同时，比亚迪半导体从母公司拆分，独立募资估值已经达到了百亿，按照接受外部融资后的股权，比亚迪母公司依旧持有比亚迪半导体72.3%的股权，对应估值为72亿。另一个比亚迪内部孵化正在积极展开融资的比亚迪电池，其预计估值不低于1500亿人民币。
按照比亚迪旗下现有资源拆分来看，比亚迪原本仅有不到2000亿的市值确实低了点。换言之，资本市场看多比亚迪，多半是看中比亚迪分拆带来的高增值空间，而非来自于其直接的能力水平。但正因为如此，比亚迪在新能源汽车领域的隐忧，被草草盖过。
背后新能源王冠褪色
据了解，2019年比亚迪汽车的总销量接近46万辆，汽车总销量较去年同期下滑11.36%，在国产车企里面排名第六。其中新能源汽车总销量超过21万辆，在国产车企中名列前茅。比亚迪的新能源汽车销量看似火爆，但其过往辉煌却已不再。
2016年之前，比亚迪电动汽车在国内电动车界的品牌影响力和知名度，一直是国产电动车品牌中最高的；但2017年北汽、上汽、奇瑞、江铃、吉利等一大批国产汽车，响应国家政策涌入新能源赛道之后，比亚迪的先发优势明显被稀释了。
比如，2017年比亚迪新能源汽车销量为11.37万辆，而北汽新能源的汽车销量已经达到了10.45万辆，两者之间已经相差无几。2019年北汽的新车EU系列更是实现了年销量破10万的记录，在畅销车型上赶超了比亚迪。
而在新能源汽车的更新迭代过程中，比亚迪的风头更被特斯拉、蔚来、小鹏等车企盖过，在造车理念上和品牌定位两方面均落后于后者。这些年来比亚迪在新能源市场获胜的关键不过是车型多、覆盖广，通过多车覆盖形成自己的规模优势。
拿2019年的新能源车比拼来看，2019年北汽EU系列以超过11万辆位列冠军，而排在第二位比亚迪元仅有6.1万，其余排在后面的还有比亚迪唐、E5分别销量在3.4万、3.2万，总体加起来的水平略微超过北汽EU系列，但也暴露出比亚迪新能源汽车中没有非常爆款的车型。
比亚迪每年都会发布新款车，但仅仅是升级配置、续航，很少在车型的更新换代上下大功夫，就连被很多人频繁吐槽的比亚迪设计外观，也改换较少，其在智能化方面的落后尤其明显。
具体来看，国产造车新势力崛起之后，智能汽车的声量与日俱增。蔚来、小鹏、理想都好纷纷宣称要做智能汽车，这其中蔚来更是掌握了业内领先的“三智”技术，而这一技术水准此前仅有特斯拉拥有。
比亚迪拥有的大多数技术围绕电动技术展开，但在电动车智能化方面鲜有亮眼的技术。目前比亚迪主要是通过与业务领先的企业（例如华为）展开合作，来打造自己的智能汽车，此次推出的比亚迪汉，更被视作比亚迪汽车“智能化”的扛鼎之作。
