最近共享单车又传出了一些重要消息。其中一则是美团IPO带出了摩拜4月份营收和亏损数据的新闻，巨额亏损让人们重新想起了当年的疯狂烧钱，并为美团感到不值。另一则消息是ofo传闻将拿到滴滴和阿里的新一轮数亿美元的融资，但没有得到相关当事公司的确认。不过与以往不同，ofo这次没有像滴滴收购传闻那样坚决否认，只是不予回应。
早在滴滴托管小蓝单车时，我就认为共享单车进入了巨头收割的阶段，共享单车独立生存的机会很小。随着哈罗借支付宝平台的后来崛起，摩拜被美团收入账下，共享单车的下半场实际已经结束。
ofo滴滴互不对付，拖得越久越尴尬
不知道大家有没有注意到，最近每次ofo融资或被收购的传闻，几乎没有其他投资者参与，总是和滴滴、阿里相关，特别是滴滴。这与早前大家抢着套近乎、一年五六轮融资的盛况，形成了鲜明的对比，让人感叹世事炎凉。在大家对共享单车敬而远之的时候，滴滴和阿里却仍然关注着ofo，是因为它们都各有利益在ofo身上。
滴滴是ofo的大股东，而阿里则是它的大债主。如果ofo黄了，这两家之前的投入就可能打了水漂，其损失可想而知。因此，在其他投资人敬而远之的情况下，滴滴和阿里态度仍然比较积极。
除了用户和大数据之外，ofo对于阿里来说战略价值并不大，更多的是担心借款的安全，毕竟它有了更年轻健康又处于上升期的哈罗。尽管有ofo的单车作为抵押资产，每辆折价117元，但最终若像小鸣单车那样卖废品的话，一辆车也不过12元，其损失或将高达9成。阿里不差钱，但不代表就会任由资产减损的行为发生，仍将设法保全ofo的资产安全。
有人认为，阿里对ofo这两年积累下来的行业数据特别是一二线城市的大数据垂涎不已，此话应该不假，但远未到不惜一切代价的程度。因此，它宁可继续借钱给ofo续命，也不太愿意接盘。这不，来自界面的最新消息称，ofo又得到了阿里的6000万元，让它有机会续命存活。
但对于滴滴来说，ofo的战略意义则大为不同。
美团已经宣布进军网约车市场，据说京东也有可能步其后尘，而最新事件让用户认识到自由竞争的重要性。滴滴即将面临着比以前更激烈的竞争，迫切需要在大出行市场修筑堡垒线以防止后来者的进攻。此外，滴滴还推出外卖业务降维打击美团，似乎也有做大本地生活平台的想法。那么既是城市出行解决方案又具有本地服务属性的共享单车，就变得格外重要起来。
