三来，竞争对手的快速崛起抢占了江淮的市场份额。
这几年国家经济实力日渐强劲，自主品牌在纷纷实现销量、利润双增长，国内汽车市场也连续几年保持着高增长的态势。在此趋势下，吉利、比亚迪、长城、长安、奇瑞等自主品牌快速扩张，市场竞争越来越激烈。几年白热化的角逐，比亚迪、长城等品牌越做越大，江淮、奇瑞等汽车逐渐边缘化。
产品：业务广泛，缺少核心竞争力
江淮汽车作为一家综合型汽车企业集团，其拥有商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块。其主导产品包含重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等。
自90年代开始，JAC轻卡及JAC重卡就成为卡车领域的领头羊，持续十几年占据着中国商用车业务的大半销量。还获得众多荣誉：中高端轻卡市场保有量第一、轻卡再购率第一、中高端轻卡出口量连续15年全国第一等等。除此之外，江淮汽车在MVP、SUV领域，也曾经风光过……
江淮汽车以瑞风系列MPV车型车切入乘用车市场后，赚了个金钵满盆。2002年上市的江淮MPV汽车，2004年就在国内MPV市场取得了第二名，2005年继续保持领先夺得MPV行业销量冠军。
在国内SUV热潮里，江淮汽车也在轿车、SUV市场布局，直至2013年推出小型SUV—瑞风S3，作为国产小型SUV的开山鼻祖，瑞风S3很快火了起来，在激烈的SUV市场蝉联2015、2016全国小型SUV销量冠军。
然而好景不长，近几年瑞风系列MPV车型销量平平，已不复当年的辉煌。而随着SUV品牌的崛起，瑞风S3较高的售价、创新不足的弊端显露，随后在SUV浪潮中沉沦。
中汽协数据统计显示：江淮瑞风S3在2016年年初的月销量可达到2.4万辆，到2017年年底该车的月均销量仅为5,442辆，2018年5月该车的月均销量仅为2,029辆，缩水了将近10倍。支柱车型瑞风S3的衰落也直接导致江淮乘用车在SUV市场兵败如山倒。
随着汽车电动化、智能化、网络化的变革推进，新能源汽车成为江淮汽车卷土重来的转机。自2018年以来，江淮汽车先后推出了江淮M3、M4等MPV车型以及首款搭载“安+”系统的瑞风S7超级版和瑞风S4等SUV车型，还有iEVA50、iEV6E和iEV7S等多款新能源车型。
2018年，新能源汽车销量同比125.28%的涨幅，为江淮下一剂定心药，或许江淮汽车可以在在新能源汽车领域捡回失去的荣誉。
伙伴：携手巨头欲卷土重来
众所周知，为了挽救严重下滑的销量，盈利大跌的局面。2017年江淮携手大众开展新能源汽车业务，同时与造车新势力蔚来达成合作，成为蔚来汽车代工厂。
