在长沙，2019年中国首批前装量产Robotaxi试运营，自动驾驶产业生态与测试条件的逐渐完，这些带给长沙的不仅仅只有“自动驾驶第一城”的“新名片”，更重要的还在为解决长沙城市交通拥堵、提升城市治理水平贡献力量，例如，根据百度提供的数据显示，Apollo车路协同已经成功避免测试路段90%路口急刹、解决50%停车停滞等交通问题，现在，相关技术已经在湘江新区试点。
此外，智能交通改变的不只有交通，对制造产业也会有辅助推动作用，能与长沙的智能制造遥相呼应，推动这个新一线城市智造产业的更大发展，而后，人工智能、数字经济将带来更多、更高端的产业和就业机会，推动形成全球化的产业链条，吸引更多资本，最终将提升城市地位。
3、“材料”必须供应得上，还要有更多“施工方”
虽然巨头是智能交通新基建的主要“建设方”，但由于智能交通系统庞杂，巨头不可能自己全部做下来，平台、生态与分工是新基建的必要。
用科技企业自己的话说，产业平台才能组成驱动创新变革的关键力量。Apollo与红旗的合作是其中的典型案例，自动驾驶基础车型改造、调优都需要车企的配合。此外，车联网也需要车企、内容/服务应用方的通力支持，而V2X这样车路协同解决方案更是需要大量物联网软硬件合作伙伴。
总体而言，智能交通的“新基建”要推进，必须依托一个集车企、应用开发者、内容服务商、操作系统商、终端设备商等在内的产业平台，重构产业价值链，而这也是Apollo这样的智能交通厂商背靠巨头的优势所在。
4、关键技术不受制于人，才能避免放大产业风险
“新基建”的最终结果，是技术深入社会各个角落，每个人都享受着前沿技术带来的价值，在智能交通领域，是更好的驾车体验、更短的通行时间、更有序的城市道路环境风貌等。
而这其实也带来某种“隐患”：一旦大规模铺开的“新基建”中的核心技术受制于人，这个浪潮将放大我们智能产业甚至日常生活被卡脖子的风险。类似的体验我们在刚刚过去的2019年已经有深度的感受，无需多言。
所以，智能交通并入到“新基建”还有一个重要前提：关键技术不能受制于人。
好在，绝对领先全球的华为5G，与Google等巨头称雄的百度AI技术及其所属的自动驾驶……中国在这方面有天然的优势（或许这也是敢于提出新基建的原因之一），这种领先还渗透到了中国智能制造产业的核心痛点上，车规级百度鸿鹄芯片预示着中国在将在“新基建”攻势中从软件到硬件都取得较高的自主权。
