二、巨头纷纷入局，共享电单车或将迎来虚假繁荣？
要说3-10公里的中距离出行痛点明显、市场潜力巨大，也对，也不对。
先按享骑的出行数据算笔账。日订单超100万，保守估计（实际客单价应该接近3元，笔者多次因忘记锁车单次支付35元）日流水在200万以上，月流水6000万，年流水7.2亿，这还没算人均299元的押金池，现金流可谓相当充足，只要用户不挑剔，这生意绝对值得做啊。
从享骑的发展轨迹来看，2017下半年，享骑突然开始加速全国扩张，短短2、3个月内迅速开拓了西安、长沙、武汉、南昌、宁波、厦门等二三线城市，投放数量超过5万辆，之前近2年时间里，享骑基本在围着上海、辅以南京和合肥来打，突然的快速扩张看来是开窍了——体验好不好先放一边，既然用户还算买账，尽快把盘子扩大才是正道。
看来，还是用户们太宽容了。
不过，从共享电单车切入的细分市场来看，抛开政策监管不明朗以外，还有几个问题对其未来发展掣肘明显。
第一个问题，出行频次低。相较于共享单车，3-10公里的中途出行频次更低，中短期不会有明显变化。
第二个问题，可替代性极强。在3-10公里中途出行中，共享电单车并非必选项，与公共交通、私家车、出租车的重叠度极高，未来不排除进一步被替代、侵蚀的可能，除非在舒适度、性价比、便捷性上共享电单车能再进一步。
第三个问题，场景使用上季节性弱点较为明显。不难理解，在冬季出行中，选择共享电单车出行的用户比例势必大受影响，笔者近一个月来就基本舍弃了这一工具，寒风呼呼吹，谁愿徒受罪？夏季高温天气也存在类似问题。
第四个问题，中国电动自行车、电动三轮车等的保有量太高，严重制约共享电单车发展。以统计局数据为例，2017年一季度中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆，电动三轮车社会保有量达5000万辆，摩托车的保有量好像也在亿级层次，并且还在以5%甚至更高的速度增长。这么高的保有量，几乎决定了共享电单车只能是个补充，这也是众多老牌电动车企关注共享电单车的原始初衷所在。
第五个问题，地区差异大，三线以下城市基本没戏。共享电单车核心解决的是用户的快速出行痛点，但三线以下城市生活、工作节奏慢，并且对价格更敏感，这几乎决定了共享电单车这种事物的天然不适应性。也就是说，共享电单车的竞争必将集中在一二线城市，或者加上部分节奏较快的三线城市，想象空间并没有那么大。
那么，为什么滴滴、摩拜等大玩家们也来趟浑水了？笔者觉得，这事还是得抛开共享电单车本身来看，这些大玩家们的入局更大的可能是为了打开业务边界的想象力，补足场景和连接性以便讲一个更好听的产业链、生态链故事，更多是讲故事层面的，尤其是那些有资本需求的大玩家们。
当然，即便如此，享骑们的舒坦日子也基本到头了，实力玩家们为了更快打开市场，保不准会很快奉献一场“撒币”式的表演呢？到时候虽然现金流数据不漂亮了，但用户保不准会更“宽容”，即使来一场“虚假繁荣”又如何？
