一、运营硬伤太多，享骑神逻辑下的体验之痛
以上经历并非孤例，比如有一次骑享骑去见个朋友，谈好事情朋友开车把我送回家才想起来车还在朋友家附近，还车愣是还不上，找客服也找不到，只好打车回去才把车还上，如此等等。总结一下，在半年多的用车经历中，享骑在运营方面至少存在以下硬伤。
投放密度不足、区域差异大，找车难
作为用车的第一环，想找到一辆能骑的享骑并不容易。以笔者实际体验来看，一是享骑的投放量不足，很多取车点往往只有3、5辆；二是车辆损坏高，常见的损坏有车座损坏、车闸不灵、有电车不走等，很多时候只能“望车兴叹”；三是区域差异大，目前享骑在上海的投放基本以市区为主，稍远点的郊区投放点极少，其他新开通城市如武汉、厦门等更是限定在个别区，还属于小范围测试阶段。
享骑号称占据了9成的共享电单车市场份额，全国投放量也只有20万，这与共享单车们比量级差距过大。当然，这也能理解，毕竟共享电单车的造价据说在2000元以上，运营成本也更高，共享电单车企业大多都没有融资行为（包括享骑），短时间内恐怕无法快速扩张放量。
虚电、中途断电频发，电池续航能力存疑
享骑最大的体验硬伤，还是要从电池说起，据说享骑搭载的是知名锂电池品牌“天能”，采用智能化电池管理系统（BMS），在电池内装有GPS装置，后台实时掌握剩余电量及定位位置等相关信息，但其实际续航能力存疑。最常见的问题是虚电和中途断电问题，享骑“虚电”现象几乎算众所周知了，尤其是电量显示在40%以下的，经常开动没几分钟就电量见底。回到真实使用场景来看，这会大概率造成你中途骑着骑着车子突然没电的情况，要命的是，享骑为了降低电单车的失窃率，特意把车子设计成一旦没电中控就会锁定的特性，无论是继续脚踏骑行还是推行都极为吃力。笔者就曾在骑行中多次遇到突然断电的情况，又前不着村后不着店，只能使出吃奶的力气把车子推到下一个停车点。
当然，笔者为了尽可能避免遇到类似情况，也算总结出了一套行之有效的测试办法，比如找车时，先使劲拍拍享骑的车头，然后看车头亮几颗星，4星的电量还行，部分3星的勉强可以试试，3星以下的连扫码解锁都免了，铁定没电。再比如，解锁之后，先不要骑行，先转动离合让车子空转一会，如果掉电情况严重，也赶紧弃了吧。
