(5)竞争的饱和期。人们开始意识到一个新事物的真正亮点，越来越多的人涌入市场，导致竞争越发激烈，直到寡头出现。
举个例子。其实很多人都知道，早在滴滴、快的之前，国外早已就有了共享出行这个概念，比如在中国被滴滴打败的Uber。
事实上，倘若说到网约车，无论滴滴或是Uber都不是第一个吃螃蟹的公司。真正全球第一家互联网约车平台，其实是周航做的易到用车。
易到用车创办于2011年，但发力点是从2012移动互联网元年开始，那个时候其实很多人对共享经济已经有了比较初步的认识，可以算是“期望值的高峰期”。
然而，下面的这个故事兴许很多人就不知道了。哪怕是我，也是在一次很偶然的机会下得知的。
其实，国内曾有一个小有名气的企业家，他的名字叫王永，早在20年前，他就开始不断鼓吹和践行共享出行的这个概念了。
王永是何许人也?他是湖南邵阳人，原本从事广告设计工作，后来创办了一家企划公司，在业内小有名气，并成为了品牌中国产业联盟秘书长。
为什么我如此了解王永这个人呢?这是源于在2010年的时候，他在我的母校北京大学做了一场小型的分享会，主题就是关于“顺风车”。
作为一个节能环保主义的倡导人，王永很早就开始推广“顺风车”的概念。他一开始用自己的私家车，再上下班时搭载路人，直到后来，他说服身边越来越多的人开始加入顺风车运动。
据我所知，虽然王永是国内最早开始践行“共享出行”理念的人之一，但他真正作为一个竞争者入局网约车领域却是在2014年，他所创办的平台叫做“微微拼车”。
2014年，可谓是共享汽车最热闹的一年，滴滴、快的、嘀嗒、51用车、天天用车，以及微微拼车...每一个公司背后都有无数的资本追捧，这有点众星捧月的感觉。
然而转眼间，2015年2月14日，滴滴与快的宣布合并。此消息一经传出，资本立即陷入了冷静，原本一年时间便估值10亿的微微拼车，瞬间像遭遇了滑铁卢般陷入无人怜惜的境地。
为了维持仅有的一点希望，王永先后从私人身上拿出了2000万投入公司。此时，正是共享出行领域的“黑暗破灭期”，无论王永如何挣扎，最终也始终没有逃过项目倒闭的厄运。
再接下来的故事，想必大家都知道，从共享出行开始，再到共享单车、共享汽车、共享电动车...整个出行行业也从“爬坡期”进入到了“饱和期”。
然而赢家是谁?当然是那些能顺应趋势“生命周期”的人。
