二手车电商心目中的理想消费群体，是渴望追求生活品质的人群，他们购买力强，品牌二手车往往是其最希望主打的品类，在这一方面官方自营平台看似具备更直接的优势，但实际上，最受欢迎的二手车依然是那些价格最低廉的车辆，这也使得官方自营二手车平台在目标用户人群上也有着先天的劣势，这在过去一段时间非常明显。
产品线窄，目标人群少，再加上厂商不重视，本身却是没有营销投入，注定只会是一个“小而美”的盆景，而长不成参天大树。那么对于官方二手车平台来说，究竟如何才能实现破局呢？
品牌商+二手车电商：抢占流量入口，加速价值变现
正如前面我们所说的那样，官方自营二手车平台其实可以很好地解决二手车行业困扰许久的信任问题，但受困于自身的不重视加上车源问题、用户流量少等因素致使平台发展不温不火，如此看来似乎有那么一些“英雄无用武之地”的感觉。
由此可见，二手车电商，并不是有了产品就够了，如今，随着取消限迁令的不断深入，一二线城市等优质车原地的车可以全国流通，车源问题得到了解放，如何最大程度、最高效的获得用户流量也就成了当务之急。
在这一方面，我们不妨参考一下类似的场景。这就像海尔、格力、小米等硬件厂商，有自己的电商官网，原先也有许多线下门店，但是流量普遍一般，因此，它们并不主要依靠这一渠道，而是采取抢占流量入口的方式，那么入口在哪呢？对于它们来说就是天猫、京东、苏宁等平台，通过入驻这些第三方平台，借势它们的流量资源和渠道资源，实现品牌形象的最大化传播。
因此，对于官方自营二手车平台来说不妨尝试一下这种方式，通过与“流量平台”展开合作，实现流量的获取，使得自身信任价值也可以得到体现，那么对于它们来说，“流量平台”是哪些呢？应该是瓜子、优信、人人等二手车电商平台。
对于奥迪、奔驰等品牌来说，发力二手车在品牌上不冲突，一手跟二手不矛盾，涉足二手车可以为自己增加收入，不应该像现在这样漠视。当前，很多汽车品牌商都在发力AI，可事实上追风口不一定非要去研究AI，一直做人工智能可能对股价等内容有好处，但除此之外不一定会带来太多的价值，因为任何需要大规模推广的技术最终都会走向免费和开源。
而且汽车是护城河最深的百年工艺，汽车工业几百年的积累，岂是互联网公司说颠覆就颠覆的，没必要那么焦虑，把自己核心业务做好足矣，接下来就是开放，合作，拥抱变化，跟最懂的人合作，最终共赢。抓住眼前能抓住的，其实一点不比追风口去做自己不擅长的领域要强，二手车其实就是个不错的选择，同时也是个具备广阔发展前景的风口。
