9月24日晚，恒大集团发布"严正声明"，称"恒大集团负债8000亿的消息为谣言"，但辟谣似乎未能稳住市场信心，当日恒大股价出现较大波动，港股收跌5.58%。直到恒大披露现金余额等详细经营数据，德银、摩根大通等数家投行为恒大背书之后，市场信心逐渐回稳。
恒大造车到底缺不缺钱，似乎是个罗生门。但可以确定的是，资本市场的成功，并不意味着造车业务的成功。
比如说特斯拉，市值全球车企第一不假，但从整个汽车市场来看，特斯拉市场份额并不高，甚至在欧洲市场，特斯拉的市场份额也在下滑。根据市场研究机构JATO Dynamics的数据显示，上半年特斯拉在欧洲市场的销量跌了18%，只有37251辆。
换句话来说，特斯拉之所以市值那么高，很大程度上是在透支未来的增长空间，而销量、市占率、销售利润、用户口碑等，才能最真实地反映出一家车企真正的价值。
在互联网江湖（ID：VIPIT1）看来，汽车行业作为一个典型的技术、工业、资本密集型产业，技术是企业的核心竞争力，资本则是撬动行业资源整合的工具，如何以独有的技术，凝聚成产品的差异化竞争力，并最终在市场上形成标签化的品牌认知，才是新造车迈向成功的第一步。
实际上不只是新能源造车领域，在传统汽油车市场，这些年也出现了一些新的品牌，比如说吉利与沃尔沃合资的领克汽车。
虽然作为一个全新的品牌，领克汽车的初代产品也曾经出过一些产品上的问题，比如前些年领克01电瓶亏电事件。不过年轻化的定位、沃尔沃的技术背书，以及吉利在汽车产业链条的多年的积累使得的这样一个年轻的品牌站稳了脚跟。
新造车势力究竟能不能行，关键是要看能不能以自身核心的技术，去解决新能源汽车使用中切实存在痛点。
比如，蔚来的换电模式是一个不错的思路，一定程度上能解决纯电汽车续航痛点，二来可以在用户心中形成标签化认知，有助于品牌力的进一步拓展。但问题在与换电模式在经济成本上能否走得通，能不能低成本大规模普及仍然不好说。
再比如，比亚迪的刀片电池技术，也是以自身的核心技术解决痛点的思路，用产品力去积累品牌力，但最终的结果，仍取决于用户买不买账。
总体来看，一方面借助资本撬动现有的汽车产业链条，保证产品最基本的竞争力；另一方面，通过差异化的技术解决方案，形成市场上标签化的品牌认知，是一个不错的方向。
也就是说，新造车品牌，只有深耕技术和产业徐徐图之，最终才有可能实现从产品到品牌的弯道超车。
"产业为表，资本为里"，恒大造车的"阳谋"胜算几何？
