倘若这段“四角恋”关系重组，对国内快递行业、乃至电商行业格局势必产生很大影响，观望极兔快递的投资者不妨留心。
低价“七伤拳”难以持续
极兔快递的另一关键变量，在于助它杀出重围的低价策略还能持续多久。
低价是快速撬动快递市场且屡试不爽的利器，极兔并不是首创。在它之前，几乎每隔一段时间就会有快递公司率先发起价格战，2013年的百世汇通、2019年的中通等，那都是前辈。
极兔只是把“价格屠夫”策略实施的更为彻底而已——快递行业普遍成本价为1.4元，低于1.4基本就是在赔钱赚吆喝，而极兔把价格打到了0.6-0.8元。
这既是极兔开疆拓土的长矛，也是它需要付出的代价。据邮政系统内部人士称，极兔10个月亏了200多亿。也有消息称不止200亿，极兔一年时间烧钱金额高达三四百亿元。
李杰推崇的战术原本就是烧钱换规模，他经常诚实地给加盟商打预防针：加盟商先准备好亏两年。而如今融资18亿美元、冲击3500万日订单量的极兔，今年的关键词依然是烧钱——确切地说是抢地，尤其是西南重镇、北上广深、长三角、华东等区域，大批量买地建仓。
“熔财经”认为，投资者需要看到的是，价格战七伤拳下同样流血不止的极兔，在放慢它的速度。
自今年3月起，极兔放弃以往“自营为主，加盟为辅”的经营模式，全量开放加盟范围。二者的区别是，极兔将亏损风险转移至了加盟商，加盟商自负盈亏。
自营网点变为加盟商网点，此前包括快递员在内的业务团队被砍掉，快递员工资结构也因此发生变化，单独结算的派送费被取消，相比通达系、京东没有了太大优势。
此外，以往一个网点做到10万件货量，每票可以得到0.3元的补贴，平均一个网点每月补贴在3万元以上。但今年2月以来极兔总部考核严了，加盟商想拿到3万元补贴越来越难。
极兔开始有意识地放慢烧钱速度，初期的那套激进打法已不适用于现下规模。目前极兔的业务单量仍在迅猛增长，若极兔还将主要精力放在价格战上，其核心物流能力的空心化会加剧，公司物流网络无法承载与日俱增的业务单量，公司发展将很容易陷入被动的境地。
但失去价格优势的极兔，要变得跟“四通一达”一样去竞争。那么行业还需要另一个类“四通一达”的加盟制快递公司吗？这无疑是极兔在市场“年中考核”下面临的极大挑战。
快递战背后的电商战
最后一个关注点，有关于这场快递战争的本质。
中国的快递市场有个特殊性，那就是电商件占到了快递市场的八成。
