海运谘询机构德鲁里日前表示，货柜船运公司在一些航线贸易上已摆脱极端低迷的现货市场运价，运价已经触底反弹，但并不是所有航线都已摆脱低迷局面。
不过近一周突然发生的韩进海运破產事件，让市场有加速復甦迹象，继现代商船之后(已经确定将部署13艘船舶服务韩进海运2条航线)，马士基航运也已宣布接续两周在美西线将每周各派一班加班船。
根据德鲁里估算，今年亚洲区间航线之外的货柜船运现货市场平均运价达到每大箱1,403美元。今年4月跌至歷史新低时每大箱只有1,113美元，增长了26.06%，主要是靠货量增加与无法获利的航班停止营运。
市场出现逆转迹象最明显的是亚洲-南美航线，船公司5月起降低服务班次之后，短短两个月运价上涨了243%。虽然市场运价触底反弹，德鲁里估算一些主要航线的运价仍比过去3年的平均运价仍要低2050%，这些航线包括美国-亚洲航线、欧洲-亚洲航线，跨大西洋东行和一些亚洲区间航线。
不过因为韩进一家的牺牲，市场已经看到快速復甦，由于韩进在亚洲-美国航线市占率高达7.8%，仅次于长荣海运的1成左右市占率，动作快的马士基航运，除了现代商船已经宣布要在欧美线派13班加班船，马士基航运在缺舱位做严重的美国西岸航线，上周五下班前宣布本月8日与15日各派一班加班船，弯靠港口包括最缺舱位的釜山，以及上海、寧波、青岛等港。
另外，中国大陆的航运网站昨传出韩国首尔中央法院与釜山政府都不让韩进海运破產，筹资7千亿韩元，约6.3亿美元要让韩进起死回生，但是国内业界指出，船货已经陆续遭到扣押，这宗全球海运市场有史以来最大的破產案，已经是覆水难收了。
业界估计韩进的船只半年后才会换新船东重新回到市场，且部分较老旧与不符经济效益船只会提早拆解，不会全数回到市场营运，市场上旧船拆解速度也在加快，船吨过剩问题仍可获得一定程度的纾解。
