然而不得不说的是，车联网的本质确实是需要“软件+硬件”的结合，但BAT在技术端却仍旧无法实现大而全，以阿里为例，为了拟补自身的不足之处，近日阿里巴巴又宣布推出了发力芯片业务的“平头哥”，未来百度腾讯是否跟进尚不可知。除此之外，还有许多非BAT可控的因素存在这也使得车联网的落地变得不可预期，这包括以下几个方面：
*5G对于物联网的重要性溢于言表。车联网各种数据的获取和传送也非常依赖于5G网络，5G将允许比现有4G网络更多的连接。因为包括汽车在内的所有物联网设备都必须以低功耗高效率的运行，能够以不同的方式相互通信，并返回到负责监测这些信息并对其采取行动的系统。关于5G网络的实验已经进行太多，预计到2020年普遍提供5G。
毫无疑问，5G通讯技术更多地掌握在各大通讯厂商手中，而非BAT。就目前的形态来看，国内的车联网服务偏重于基于3G、4G的信息和娱乐服务，依旧把汽车看作是一个移动设备，这只能说是个雏形而不是最终形态。因而我们可以看出整个车联网产业实际上尚未形成环环紧扣的产业链，仍然需要更多行业、部门和力量的参与。
*阿里、百度、腾讯车联网系统的设计者们一直在建造更大、更相互交织的系统来分担计算机处理负载。但如今来看他们似乎忽略了这样一个事实：一旦一切事物都联系在一起，问题就会像解决方案一样容易扩散，有时甚至更容易扩散。有过太多的建模都曾经表明一件设备的连接越少，安全性也会越高。虽然智能通常是高度可靠的，但它是有很大的可能会出现失败。当车联网实现的时候，它可以提高性能。但如果车联网系统出现问题，所造成的后果可能比没有智能化的情况更糟糕。
目前无人驾驶与车联网看似两个不同的门类，实际上无人驾驶其实也是目前可以预测的车联网的最终形态，分析车联网的发展绕不开对无人驾驶的讨论。而这一方面需要开发人员和监管者不仅必须评估车联网技术本身，还必须评估人类与其交互的方式，特别是在车联网技术出现故障的情况下。作为开发商，每个人都必须时刻保持警惕，随时准备在出现问题的第一迹象就收回控制，而这所需要的实验还需要太多太多。
*安全问题谈过，接下来就是隐私问题。今年年初，球最大的社交网络科技公司Facebook遭遇了“数据门”事件，这也是脸书成立以来面临的最大一次挑战，这也让全球对用户隐私的关注上升到了一个高度；而国内方面，近段时间华住5亿开房数据信息遭泄露的消息引起了全社会的热议，这或许也是近几年规模最大的数据泄露事件。
而车联网的关键依旧是用户数据，那么数据安全问题该如何保护？如何让政府以及公众得到信服呢？这依旧是一个悬而未决的问题。现在很多人对技术的排斥甚至“邪恶化”很大程度上是担忧这是科技公司想要自己的数据。
*技术开发人员需要考虑的不仅仅是他们的智能技术。他们需要了解自动化是如何改变人类行为的。任何技术要想成功，就需要现代文化发生重大转变而不仅要改变人们的生活方式，必须驾驭现有用户的价值观和文化规范。人们需要怎样的车联网系统？需要怎样的服务？如何培养用户习惯？这些都是包括BAT在内的车联网玩家们需要注意的事，毕竟改善型的突破都需要一定的教育成本，除非市场上可以出现大规模商用的治愈性突破，但就目前而言仍不得知。
*车联网的发展绝对离不开政府方面的推动，然而与此同时，政府同样需要从全局出发，统筹兼顾。毕竟技术与社会的关系是高度复杂且不断变化，成功地开发出变革性技术，期盼造福整个社会，但依旧会有一些“邪恶”的事情出现。例如转基因食品既不是天使更不是魔鬼，它是人类科学技术发展到今天的必然产物；例如近几年备受争议的区块链，也有很多适用场景，但目前在大众眼里依旧是“妖魔化”的形象。车联网技术的发展需要注意这些前车之鉴，因而政府在推行一项新的技术时一定是谨慎的，这包括前面提到的安全与隐私等多个问题，这也使得BAT们的车联网之梦其实受限颇多。
总结:
就目前来看，车联网未来的角色定位和发展规划仍然处于试验和摸索的阶段，而BAT成绩单亮眼的背后其实还远远没有让这项技术充分发挥自己的潜力，不仅仅是缺乏5G网络，还有一些更根本的问题必须克服，包括政策、安全性、隐私问题等，这有解决这些才能从这项技术中看到真正的好处。整个车联网生态的落地需要的也不仅仅是BAT+汽车厂商，还需要其它多个方面的共同努力，车联网的时代或许BAT依旧会发挥很大的作用，但绝不再是主导和支配的地位，这场“权力的游戏”最终还是要回归人类文明、社会需求、用户需求上来。
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