1.以汽车用品为入口的模式，这包括个性化需求的汽车饰品以及汽车养护产品。但很明显的是，以此为切入点几乎与4S店汽车后服务业务根基没有联系，不存在明显痛点，自然就谈不上“解决痛点。”这需要真正实现体系化与专业化服务其商业价值才能体现，但保持合理利润从而持续发展却成了最大的障碍。
2.以“点评”模式切入。这种模式类似于美团、大众点评、饿了吗这些平台，采取双边市场的形式，一边是4S店，一边是用户，通过信息流实现赋能4S店实现流量获取。
但不得不说的是，4S店不是满大街都有的饭店，美团饿了吗上的用户评价往往会影响店面销量，汽车服务方面的信息流平台很难像美团那样处于一个较高的姿态，平台上的点评也很难引起4S店们的重视。线上所谓的导流功能，用户实际上还是以价格作为最主要的参考导向，对线下店的控制能力非常弱，用户对4S店服务不满差评？So what？中间平台无能为力，4S店也不在乎。
3.以洗车、保养上门服务切入。以此为切入点的好处就是容易上手，流量获取相对容易，便于速度打开市场，盈利模式清晰。但是汽车保养和洗车本身就是个偏线下的模式，市面上也不缺洗车店保养店，这也使得看似不错而且很清晰的盈利模式显得有些杯水车薪。
除此之外，以“上门服务”的角度切入，看似方便用户，但却给自己增添了不小的人员成本，很多用户感觉排队、等待太费时间，还不如自己去专门的线下门店。而且对于洗车对于传统4S店业务没有过多的动摇，而且上门洗车受场地、天气影响较大；对于保养来说，上门保养很多设备很难带齐，致使保养项目不全的问题经常发生。用户还得回归线下，留存度与复购率明显不会高到哪去。
4.上门维修。上门服务，具体流程就是首先进行检测工作，简单的问题能处理就处理，其他需要大型工具辅助的项目，则需要工作人员将车取至相应工作车间进行操作，但是这样的服务方式大大增加了运营成本，容易做许多“无用功”，用户的习惯也并没有养成。
总的来看，汽车O2O领域的玩家姿态各异，但大体可以分为三类，一类是彻彻底底的“伪需求”，不具备规模化的可能；第二类是强调单纯“信息流”功能，与4S店合作，但明显缺乏对线下4S店的控制；第三类是跳出4S店，强调线上引导用户至自己或者自己合作的线下门店，对于用户来说其实更直观的感觉是多了些环节。
就O2O这一模式的实践而言，汽车O2O显得有些格外特殊，因为汽车相关的消费需求在购买频次上远不如外卖点餐，教育受众的机会太少而且本身也是业务模式所限，从教育用户到引导需求这两个层次的问题也很难的达到有效解决。而且不像每个人用餐固定的“饭点”，汽车相关消费呈明显的碎片化特征，转化路径偏长。
