但是这些原因也不该成为机场智能化不足的借口。像是机器学习、云计算、大数据等都应成为机场的重要组成部分。
另外，对于事故飞机的搜救寻找的技术方面毫无进展，也是被诟病得最多的地方。一如5年前的马航MH370，直至现在事故仍是疑点重重，而此次阿根廷球员乘坐的法国飞机虽然是一架小型飞机，在安全保障方面本身虽不如民航客机，但毕竟在飞机失联后各方就马上派出了搜救队伍，可仍是历经15个小时搜救后也一无所获。
并且像黑匣子的功能也已经不再满足于仅是记录和保存飞行数据了，单纯的数据记录保存得再好，找不到还是白搭。
当然飞行安全的保障单靠AI也是不够的，在2018年10月发生的Lion Air 610坠机事故，据调查直接原因就是由于飞机将过多的飞行控制权交给了自动系统，加上驾驶人员操作不熟悉，使得一次非致命事故变成了坠机。
总的来说，在飞行安全方面AI还有很大的空间可以发挥，但是只要是程序就肯定会有BUG，特别是直接作用于飞机操控方面的技术。
飞行体验的改变将从网络购票开始
目前在航空领域，人工智能的介入方式大都是以飞行技术、乘客服务作为切入点，例如自动飞行技术、机载WIFI或机场服务等。
从第一步购票开始，加拿大航空就建设了一个购票服务系统，为旅客实现个性化定制服务。比如，AI通过用户画像，根据之前用户的使用习惯像目的地、兴趣或是机票价格来提供相应服务，在用户使用的网页上会根据这些数据剔除那些客户没有用过的选项。精准推送为顾客减少了选择焦虑，也为客户节约了大量时间。
根据国际海事卫星组织的调查显示，乘客选择航空公司主要由三大因素组成，一是机票价格，二是航班时间，而第三点万万没想到居然是有无机载WIFI。
要知道在1年前国内坐飞机还是禁止使用手机的，没想到1年过去了飞机上有没有WIFI反而成了关键性选择之一。
在国内很多航空公司都已经开始提供WIFI服务，目前数量还很少，预计至2021年，中国机上互联网机队规模将占50%。不过，想要实现在飞行中稳定上网、通话或许还需要两三年，或者更长时间。
在国内关注航空人工智能领域的企业也非常多，像上文有提到，机场安检系统多是分批建设，难以融合，在这方面有像海康威视、大华等技术商们都在打造解决方案。
其实民航领域一直都存在一个让用户最为恼火却无可奈何的问题，那就是航班延误，由于各种不可控性，航班延误往往是在临近登机前才会被旅客知晓，误时误事饱受诟病。
智能相对论佘凯文也曾有过一次永生难忘的航班延误，2016年的大年三十，本该是个阖家团圆的日子，却因为航班晚点4个小时，有了一次年夜饭是在万米高空吃飞机餐的经历，忍不住想吐槽一下飞机餐还是那个飞机餐，也并未因为是“年夜饭”而加个鸡腿。
