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ETC停车等风来

来源:整理 时间:2022-08-11 19:57:21 编辑:派代电商 手机版

ETC停车等风来

ETC停车等风来

数据来源:锐观咨询、智能相对论公开资料整理

根据以上数据,按照1万元/组的改造费用计算,ETC停车仅在设备改造的存量市场即达百亿规模。

另外一个维度,根据去年6月国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》(以下简称《方案》)的要求,除了对当年汽车ETC安装率和高速公路车辆ETC使用率提出了具体考核KPI之外,还鼓励ETC在停车场等涉车领域应用。

《方案》提出,到2020年12月底前,基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖。推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。

可是2020年已经过去了一半,说好的ETC停车进入城市停车场迟迟尚未启动。

问题出在哪?

“太贵了,不易推广。”零壹互联联合创始人丁才荣的结论很简短,“一个很小的硬件加在车牌视别上就要一万多,而市场主流的视觉识别方案稍微便宜一点仅需三、四千元即可完成硬件改造和软件系统的建设。”

当两种方案存在较大差价而又没人为这个差价买单时,市场自然存在阻力。

高灯科技联网合作部总经理黄泽坚也认为ETC硬件改造价格过高对于停车场业主方来说,目前的商业逻辑还没跑通。“去年ETC的爆发增长的主要动力来源于国家政策的推动,ETC停车虽然有相关文件提出了具体要求,但由于不是强制性的政策,加上银行介入的意愿也不高,这就使得普通停车场业主普遍缺乏改造的动力。”

李星是一家智慧社区整体解决方案提供商的销售经理,智慧停车/无感停车系统是李星所在公司的主要业务之一,在他看来,除了价格因素之外,ETC发力的时间还是晚了点,“经过这几年的行业教育,现在停车场都接受了视觉识别方案,用户的使用习惯也被培养起来了,虽然ETC终端设备OBU的普及率上来了,但我经手的项目,还没有一个业主提出要采用ETC方案的。”

李星认为,在现行政策框架下,ETC停车只是一个可选项,不是唯一方向的必选项。

那么ETC停车就会永远这么停滞不前吗?高灯科技与万达广场的合作给了黄泽坚很大的信心。

高灯科技去年与万达广场开始试点ETC停车,“由于进场和离场都是无感免交互,体验上去了,用户无论是使用意愿还是渗透率也比较高,我们试点的不少万达广场在没有宣传的情况下,ETC停车的使用率都超过30%。”

根据今年年初高灯科技旗下车主生活全服务平台ETC助手发布的《ETC车主年度出行图鉴》中公布的数据显示,去年有超过36万车主在万达广场使用ETC“无感停车”,全年累计交易金额超600万元。

受试点成果的激励,今年高灯科技与万达广场的合作范围还在扩大,“万达广场愿意在ETC停车上进行投入的根本逻辑是,它作为商圈的代表有非常大的意愿去提升用户体验。”

除此之外,黄泽坚表示ETC停车市场引爆还存在两个机会。

一是通过产业链的整合降低ETC停车改造所需的硬件成本,“当停车场的改造成本降下来了,ETC停车的整个商业逻辑就会发生改变,行业会涌现出新的商机,加速ETC停车的覆盖。”

另外一个就是从支付通道的方向提升行业的整体竞争力,如果银行与停车场业主在资费结算时能有特殊政策,相信停车场业主的改造意愿也会有所提高。

以上种种的实现必然是ETC厂商、银行、停车场业主、用户多方博弈的结果,而这是需要时间的。

ETC停车还在等风来。

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