公开的消息显示，2018年将是苏宁物流全面开放的第四个年头，市场化运作已经初现成果，基础设施网的完善，苏宁物流已经成为一家服务于苏宁易购、平台商户、合作伙伴的全链路、全渠道综合服务商。截至目前，数据显示，苏宁物流服务对象已经超过2009家。可以见得在细分化工种明晰的今天，这么多或者即将到来的更多的对象将会给苏宁的服务带来更大的压力，苏宁也必然会收购或者投资一系列链条上关联的企业，当然今天是一个智慧物流+O2O商业服务全景闭环的商业社会，仅仅物流的资本布局还不够，与之相关的信息化、智能制造、商业地产等等领域也将是苏年物流重金关注的方向。
苏宁要做真正全客群、全场景、全链条的立体化服务(我在《2017双11三大趋势前瞻：拼低价到拼服务和体验》一文中提到过苏宁的三全)，大到亿级客户的定制化服务，小到百万级平台商户的贴身服务。苏宁通过收购天天，完成了多个端口的布局和业务进阶，未来相信更多新成员的加入也将帮助苏宁构建三全服务体系。而因为苏宁能够给被投企业带来金钱以外的价值(资源、用户、渠道、智能化提升等)，所以产业链条上的伙伴更欢迎和苏宁玩，换句话说苏宁相对来说可以用更少的资金来获取到优质的标的，这也是当初为什么收购天天仅仅耗资40多亿的核心原因所在。
相比超越顺丰 智能化和协同体系的构建更应关注
在加入苏宁大家庭之前，虽然体量上，天天很早就突破了单日百万订单，和四通一达、顺丰等共为国内一线物流企业，但天天经常因为服务质量和运营欠佳等问题频频被消费者、媒体吊打，并且因为发展战略规划问题，错过了智慧物流的风口，庞大的运营点位没有合理的统筹规划起来。
而在去年和苏宁牵手后，短短半年多完成了改造，并且在去年10月30日，天天快递总部从杭州整体搬迁至南京苏宁总部。在苏宁的赋能下，通过组织完善、网络完善、规则完善、激励完善、培训完善，加速经营创新、产品创新、技术创新，伴随苏宁O2O零售体系的发展而不断升级，终于换道超车。所以姚凯才有底气放出目标：天天快递是苏宁物流的一部分，同一个苏宁，同一种用户体验，2018年天天快递服务质量必须要有赶超顺丰的决心。
当然，在笔者看来，天天相比超越顺丰更重要的还是智能化和协同体系的构建，其实姚凯的讲话中也是这个意思，只是没有细阐述。等到规划的目标都完成后，超越顺丰或者其他只是一个过程，远非结果目标，甚至到那个时候早已经和顺丰是不同跑道的企业，再简单从业务和评价对比就意义不大了，就好像阿里巴巴和亚马逊的对比一样，阿里虽然基础研发和云服务水平暂时落后一些，但阿里构建的新平台和实际落地能力，是亚马逊无法比拟的，双方完全不是一个跑道的企业，不信我们等着瞧。
全球物流产业的未来：第四方平台物流下的价值放量
公开的数据显示，2017年我国社会物流总额252万亿元，同比增长6.7%;全年物流业总收入8.8万亿元，同比增长11.5%。值得注意的是，作为衡量物流效率的重要指标，我国社会物流总费用与GDP的比率从2015年的16%,2016年的14.9%，进一步下降到2017年的14.6%，效率逐年提升。当然在产业增长的同时我们也不可否认，粗放、重复建设、自动化水平落后、最后一公里顽疾等等问题仍然困扰着行业。
我之前的文章中提到过很多次，物流效率的提升和中国GDP的发展直接相关，而下降到14.6%的历史最佳水平其实背后的推动力就是以苏宁、阿里、京东等为代表的巨头正在构建第四方物流平台。在第四方物流的建设中，苏宁或者菜鸟这种企业，通过平台价值，统筹、升级第三方快递的效率，为消费者更快速的提供配送服务。甚至到了未来到了一定程度，苏宁的对手甚至敌人，也将接入到苏宁构建的第四方开放物流体系中。
上文提到过苏宁已经拆分除了单独的物流产业，这其实也是苏宁进一步通过开放的心态和智慧化的体系，来加速第四方物流的建设的信号。日前， 苏宁物流也宣布2018年要建10个海外仓，同时在国内多个城市加强保税仓建设，全球72小时必达跨境物流的建设重点，而苏宁物流的天天快递要借此机会走出去，拓航线，建网络。这些动作也说明，苏宁构建的第四方物流未来服务的是不仅仅是中国的消费者“全球购”，更是全球消费者的“全球购”。
PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi
