陷入困局，汽车自媒体行业危机四伏？
汽车自媒体行业市场潜力巨大，资本流入速度不断加快。然而当资本不断涌入，市场竞争由“做大蛋糕”向“抢大蛋糕”转变，汽车自媒体生存成本就会越来越高，而收入却越来越低，对于底部自媒体而言更是道路难行。
一、自媒体红利期过去，尘封大部分汽车自媒体
自媒体行业经历了最初的微博、微信公众号、大鱼号、头条号、抖音等形式及平台的多元化发展历程。据调查显示，在2016年自媒体行业受到资本的关注进入高速发展期，主流平台账号数目增长迅速，微信公众号账号数量高达2300万以上。然而自2017年年底至今，自媒体行业唱衰的口号不绝于耳。
事实也是如此，以汽车自媒体为例，之前每天一篇内容活跃度的汽车媒体账号，现在已经好几个月没有发文了。更重要的是这样的僵尸账号占汽车自媒体账号较大的比重，而造成这样局面的原因众说纷纭。但毋庸置疑的是，微信公众号的打开率一直在下降，媒体吸粉导流的成本越来越高，媒体存活的动力在逐渐降低。
自媒体人小马宋曾说：“公众号的打开率其实一直在下降，更要命的是，我最近发现，转发文章的打开率也在下降。以我的公号为例，以前一个转发大概能带来10个阅读，现在可能都不到5个了。”小马宋这样的大V都有这样的担忧，那其他媒体的状况也就不言而喻了。
二、两极分化现象日益严重，汽车媒体求生难
汽车自媒体行业在经历了兴起、爆发，到现在逐渐趋于成熟稳定的过程后，马太效应开始显现，在车家号、易车号等汽车媒体平台上汽车自媒体“强者愈强、弱者越弱”的两极时代凸显。
例如，目前创易计划已经签约40多位IP，其中大多数是顶级头部IP，如萝卜报告创始人陈震，台湾著名车评人嘉伟，欧洲资深车评人Michael Specht等。汽车媒体平台拉拢了大量的优质IP，看中的都是有流量、有名气的大号，其他新生汽车媒体生存危机加速蔓延。
汽车自媒体行业发展模式面临转型，随着行业整合的进一步加速，头部汽车媒体扩大阵营，打造媒体矩阵的消息络绎不绝，这就使得经营能力强、盈利可观、资历可信的汽车自媒体更加壮大，而普通入局时间短、根基未扎稳的汽车自媒体生存和发展空间越来越小，从而导致汽车自媒体行业两极分化现象越来越严重。
三、汽车媒体在内容平台上，喜忧参半
对新媒体行业而言，高流量意味着高关注度，高商业价值，更意味着高收益。笔者在研究汽车媒体平台运营模式的时候发现，行业大佬“车家号”的介绍是这样的：“车家号”是面向范汽车领域“创客”的内容传播平台。而主打新能源领域的杉车号介绍是这样的：杉车是一个连接汽车媒体以及用户的开放平台，为汽车媒体打造属于自己的汽车IP。从一个平台的介绍中，我们可以看出这个平台的运营重心。
