前几天，库克在微博上说：“很开心iPhoneXR在中国大受欢迎。”
iPhone新品每次从发布到上市，有一件事始终不会变，那就是iPhone手机的话题热度居高不下。不得不让人承认，一直走在创新前沿的iPhone手机依然是个不老的神话。
从无比流畅的IOS系统到智能助手siri，消费者愿意买单的一个主要原因，就是苹果手机的科技感十足，并给消费者带来了不错的体验。谈到苹果手机的科技感，就离不开其人机交互的产品设计思维，以及众多智能化的产品功能。
关于人机交互，siri是苹果培育出来的一个“网红语音助手”，其抖机灵式的回答时不时会刷个屏；关于智能科技，A12处理器、3D结构光等都将苹果包装成了一位“黑科技大佬”。
所以，苹果造手机的思维可以总结为：通过各种技术把手机变得更智能化，从而更好地服务于人。
如今被大量资本跟进的互联网汽车也有着如出一辙的思维。其实，互联网汽车与传统汽车的最大区别，便是在于智能系统，或者说系统是否足够智能。而搭载了智能系统的互联网汽车，才能真正为消费者带来更好的驾车体验。
比如最近上市的高能互联网中级车荣威i5，其搭载了颜值、动力、互联、空间、安全五大高能特性，显然是为了追求更好的智能化行车体验。
不过，互联网汽车在这么些年的摸索下来，虽然有所进步，但在消费者体验方面做得并不够好。
互联网汽车的消费者之痛
前两年资本和企业都在磨刀，但是最近我们看到很多互联网汽车开始量产交付了。这意味着，互联网汽车已经初步走过了探索前期，正式迎来规模化的商业变现了。但不得不提的是，直到现在，互联网汽车这个鱼龙混杂的市场中，因为各种复杂的因素而依然存在不少让消费者不满的问题。
第一，标榜智能，但却不够智能，往往让消费者体验不增反降。很多互联网汽车的确在智能系统上花了很多功夫，但是因为技术、对需求了解不足等原因，系统反倒存在一些“反智能”的功能，让消费者大喊：并不好用。
这个问题背后还存在一些急于求成的功利性心理，这反倒容易搬起石头砸自己的脚，所以在智能化上绊倒过的企业，应当集中火力去提高技术能力，而不是掐着上市时间的表。
第二，犯了传统汽车的性能毛病。在性能问题上，互联网汽车应当有所突破，否则就对不起自己拼死也要塞进车里的各种技术了。但是纵观很多互联网汽车产品，科技感是做足了，但开起来还是让人感觉有很浓的传统汽车影子，因为油耗、加速这些能力都没上去，或者说提升得太少。
