包括美国、日本、欧洲等国，关于第四方物流的理解大多停留在概念阶段，而中国已经有菜鸟网络这样落地的载体，第四方物流建设和布局，已经取得了一系列可喜的成就。双11期间，菜鸟体系协同处理了数亿件包裹而不爆仓，已然说明一切。
值得一提的是，第四方物流已经成为中国物流战略的重要指引发展路线，现在中国快递物流业已经形成了“1+8+N”的网络协同效应。“1”是以阿里巴巴和菜鸟为代表，牵头打造的一张物流骨干网，菜鸟起到“物流大脑”的作用;“8”是中国邮政，还有中通等七家快递上市公司，他们作为行业龙头，承担了包裹运输和配送;“N”是包括仓储、落地配、即时物流、物流科技公司等在内的整个物流生态。
仅仅五年时间，现在菜鸟网络大概占据了国内包裹量的80%左右(备注：去年国内物流业大概发送了500亿个包裹)。当然对于菜鸟这个体量的平台来说，不能满足于国内市场，更要放眼全球。
菜鸟很早就开启了全球化第四方物流体系的建设，去年全球物流峰会上，菜鸟正式宣布了一项未来将在全球多地建立世界级物流枢纽的计划，首批纳入考虑的地点是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，将为东南亚、西欧、俄罗斯等地带来物流大提速。这些枢纽的落地，意味着沿“一带一路”首先将在在全球实现72小时必达。
所以入股申通也好，升级Lazada的合作也罢，都只是菜鸟第四方物流战略中的一个环节。随着中国开放的大门越来越广，智慧技术的不断应用，第四方物流的好戏才刚刚开始。
菜鸟不是阿里的独奏曲 而是行业的共鸣曲
关乎第四方物流，以往的文章中，我更多的偏向于对阿里巴巴带来的价值解读，但事实上第四方物流是多方参与的一套体系，它一定会让全部的参与者、包括消费者受益。当然，反过来看如果这个体系建设失败，也会让链条上的全部参与者受害，无人能够幸免。
所幸，经过这几年的实践来看，理论经受住了检验，并且已经助力中国现代化物流迈进了一大步。而且因为中国在第四方物流建设领域的领先，也让中国整体的物流发展水平相比发达国家，由之前的跟跑，升级为并跑，并且不久的将来会实现领跑。对此，我作为长期研究第四方物流平台的观察者，充满了信心。
那么，抛开繁复的概念，通俗的来讲，第四方物流的最终价值是什么?在我看来，就是通过信息化手段的统筹协作，能够让我们四通一达这样的快递公司，花费更少的钱，用更快的速度，把包裹安全的送到消费者手里面。就是这么简单!
因为菜鸟的问世，从2012年至今，全国快递平均揽收签时效已经从4天以上，提升到2.5天左右。另外，随着菜鸟的运行，物流费用消耗在中国GDP中的比重也越来越低，阿里的远期目标是降到5%以内。
当然在我看来，菜鸟不是阿里的菜鸟， 更是行业的菜鸟。马云之前也表示，菜鸟这张网不属于阿里巴巴，属于所有的物流公司，菜鸟既要自己飞，更要让快递公司在平台上飞起来。这张网必须是技术推动，把全世界的物流连接起来。张勇也表示实现新物流我们要实现更充分的资源共享，我们必须坚定更大力度的加大物流智能骨干网的建设，这个网络属于所有的物流合作伙伴是一个开放的融合的。希望通过新型的合作关系，对物流创造性的发展重新定义物流。
所以这几年阿里协同菜鸟如果各大物流公司时，这些公司也均表达了双方共同构建物流体系的意愿，而不是“我就是为了拿你的钱”。比如此前入股中通时，中通快递集团董事长赖梅松表示：“本次战略合作有助于我们共同推动产业链上下游和生态资源的进一步整合和协同，更好地赋能产业、服务消费者和客户，更好地回报社会。”
我之前的文章中也提到过，菜鸟走过5年历史。发展到今天，菜鸟智慧物流体系早已经不是阿里巴巴的独奏曲，而是整个产业的共鸣曲，甚至更成为行业的基础设施。
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