2014年1月份，当时还未合并的滴滴与快的掀起了一场全民打车烧钱补贴大战，双方战火一直蔓延到当年年底，而双方对外宣称各自烧掉补贴超过10亿 元。滴滴丶快的起了示范作用，一年间大量热钱投入各种O2O项目，随之而来的是各种“姿势”的补贴烧钱，乃至O2O公司不做补贴都就敢称自己是做 “O2O”的。
直到今年情人节（2月14日）滴滴与快的宣布合并后，在打车APP领域中，出租车业务的市场份额 超过90%，形成垄断地位后，出租车业务的补贴也随之停下。不过烧钱的步伐也未停歇，补贴转向了专车业务，Uber丶易到用车丶神州专车火拼。同样在过去 一年中，饿了么丶美团外卖丶百度外卖烧钱补贴最为疯狂的一年，还不包括那些不知名的O2O公司。
你要知道的烧钱“姿势”
一方面，O2O公司通过烧钱补贴方式能够迅速获取用户，增加交易额，其目的是抢占市场份额；另一方面，O2O烧钱补贴加速了资金链断裂风险，且直接 催生了刷单乱象。所以我们看到了各类有关“O2O刷单”的负面报道，对于行业从业者而言，其实这已经是“潜规则”，见怪不怪的同时，我们旁观者更需要了解 刷单背后的商业逻辑。
好吧，虎嗅简单总结下了烧钱补贴的三种“姿势”：
低频消费/高客单：典型领域——车丶房。比如二手车交易，C2C虚拟寄售类电商如人人 车丶好车无忧都是通过O2O模式来完成交易的，他们3%的服务费都收不齐，所以早期他们一般以油卡丶佣金折扣等方式作为补贴。而二手房当前还处于卖方市 场，很少有平台商做补贴，链家的做法是如果购房者是“自如客”，那么在其买房时原来住自如的租金就变成补贴返还用户。总的来说，低频消费/高客单领域补贴 现象少。
中频消费/中客单：典型领域——旅游。比如，携程丶去哪儿等OTA领域公司，常用的做 法是用红包激励用户在移动端下单，再将机票消费额度转化成酒店/接送机专车的限额抵扣红包，目的就是刺激捆绑消费。而途家这类共享模式中，一般是将消费额 度转化成等活动红包反补用户，额度与消费金额相等，但用户很难抢到有限的体验活动进行消费。
高频消费/低客单：典型领域——打车丶外卖。这块是我们常见的了，打车与外卖平台一般会对用户和商户进行双向补贴，还有“满X元减X元”，不一样的订单额有不一样的算法，用户的补贴直接变成价格折扣，结算时已经抵扣。早期没有平台服务费和佣金的情况下，平台方定期给商户划款结算补贴。
