乐车邦看到了机会。4S店通常有闲时和忙时之分，在忙时，用户通常排队时间较长，且由于资源的短缺，服务并不能得到充分保障；而在闲时，4S店的资源又不能得到最充分的利用。乐车邦通过整合4S店的闲忙资源，不仅进一步优化4S店资产，更为用户争取到低至5折的优惠价格。同时，利用互联网技术，帮助用户实现线上预约，到店即修；利用大数据，提供智能保养手册，让用户对保养项目和费用一目了然。
超低价格、高品质的4S店服务成为用户买单的最大动力，乐车邦借4S店在线维修保养业务快速积累用户，不到一年就做到了细分市场的第一。目前，乐车邦线上注册用户已经达到1400万。同时，去4S店保养的用户相对优质、消费能力高，为其他业务的开展夯实了基础。
运营战略步步为营
乐车邦通过自己的价格优势，将竞争转化成流量，实现了双赢。
乐车邦和4S店之间的合作关系，简单来说，就是乐车邦为4S店带来流量，4S店给予乐车邦更大的优惠。但作为一个成立时间不长的汽车电商平台，林金文深知与市场上那些自带大流量的互联网平台相比，乐车邦并不占优势。乐车邦主要的优势，是团队深耕4S店领域多年，更了解4S店，能够获得相比竞争对手更大的价格优惠。
基于这一价格优势，林金文率领团队与大流量平台进行谈判，用比竞争对手更低的价格作为交换，获取这些平台的流量入口，从而将原本可能形成的竞争关系转变为合作共赢的关系。目前，已有175家互联网流量平台与乐车邦达成了合作，为其提供流量入口。合作对象包括百度糯米、腾讯汽车、阿里巴巴、京东、大众点评、五大银行等。
因此，在传统互联网公司还在靠惯常的营销打法，即依靠广告、补贴赚取流量的时候，乐车邦反而停掉了广告和补贴。在乐车邦之后的发展历程中，这种站在流量巨人的肩膀上免费获取流量的方式，其优越性得到了无数次的印证。依靠这一开创性的模式，乐车邦在经历几轮资本寒冬和O2O寒冬之后，依然保存着较强的实力。
生态闭环水到渠成
林金文将乐车邦定位为“一家O2O汽车交易公司，一个线上和线下要做成闭环的公司”。对于这一定位，乐车邦在2017年实现了大跨步跃进。过去两年多，乐车邦将线下的维修保养服务成功搬到了线上，业务开通城市达 48个，合作4S店达4000家，成为4S店领域规模最大的电商平台。而在2017年5月拿到B轮融资后，乐车邦进一步拓展业务，开始搭建B2B零部件交易平台，并开启了4S店托管业务。
通过与4S店合作，乐车邦发现4S店将在汽车保养这块获得的收入的55%左右用于零部件采购，其中有20%左右是外采，但外采这部分单一4S店在采购价格上不占优势。基于集合4000家4S店的规模优势，乐车邦可以从上游拿到更具竞争力的价格给4S店。据了解，半年时间，乐车邦B2B零部件交易平台已完成机油品类的布局，目前主要合作品牌包括嘉实多、美孚和道达尔等国际大牌。
乐车邦在2017年另一个业务布局是4S店托管。对于4S店托管业务，这是乐车邦结合自身优势尝试的另一种可能。所谓的4S店托管，就是经销商将整个4S店的管理权交给乐车邦，而乐车邦则在管理、资金、人才、采购成本等方面对4S店进行全面掌管和进一步升级。这对于4S店特别是小型4S店而言，将是一个提升竞争力的有力模式。另一方面，对于乐车邦而言，随着托管门店的增加，其在整合和打通线上线下资源方面将掌握更多主动权，可以更加自由地探索更多创新玩法，为消费者提供更为优质、高性价比的服务。
《中国汽车品牌满意度调查》报告显示，2017年80%以上的汽车经销商面临资金短缺、经营困难的压力，43%的经销商面临资金链断裂的生死考验。林金文曾给出一组数字：市面上的4S店有28300家，百强经销商经营的有6104家，百强末位经销商拥有大约12-13家店，101名以后基本低于10家店，但是真正有到10家店的又很少，多数店都是单店。
这些小型4S店，面对大集团时显然竞争力不足，没有完善的经营管理体系、无法雇佣最顶尖的团队、没有足够的资金建立信息系统。面对未来，也许将被并购，也许将被淘汰。乐车邦将担当的角色正是赋能中小型4S店的超级平台，超前开启了协同网络的多赢模式，而这将是未来五年中，最有可能领先的商业模式。
回顾乐车邦的发展历程，乐车邦的成功绝非偶然。在这背后，是乐车邦对汽车后市场的深入洞察，对于4S店体系的深刻理解，也是对于赛道的精准选择。而更为重要的，是乐车邦始终以用户需求为导向，将提升用户体验视为自身业务发展的核心。
