二来，新用户若想使用16WI-FI提供的公交免费WI-FI，需要先下载APP，使用流程相对繁琐，倘若使用之后网速不佳，用户更是不会再使用第二次，用户流失速度快，回购率也很低。再加上如今4G网络已基本普及，传输速度高于商业WI-FI，移动流量资费也越来越便宜，腾讯视频、bilibili等视频网站甚至和运营商合作推出了流量卡，用户已拥有比免费WI-FI更好的选择。
最后，在没有探索出可行的商业变现方式之前就盲目扩张也是16WI-FI失败的原因之一。或许平台是考虑通过扩大服务范围来实现盈利，但实际上却导致了成本成倍上升，而广告投放类的变现方式并无法带来太多盈利。短途出行属于碎片化使用场景，平台获取不到太详细的用户行为数据，无法形成准确的用户画像用以定向推送商家服务，盈利能力与成本之间悬差过大，导致16WI-FI只能选择断臂求生。
长途WIFI：往返WI-FI也并未俘获众心
短途交通WI-FI碰壁，创业者和投资者便把目光转向了使用时间更长的长途交通WI-FI之上，往返便是其中影响力较大的一个平台。往返WIFI覆盖了火车、城际大巴，其公开的数据显示目前已覆盖了全国60%的铁路以及25%的城际大巴。尽管长途交通WI-FI平台的用户相比短途交通WI-FI数量更大，使用时间更长，更容易积累用户数据以便商业化，但实际上也面临着与短途交通WI-FI同样的困境。
其一，长途交通WI-FI的硬件成本和流量成本也非常高，往返公开的数据显示，安装一个设备需要耗费300万。而火车或城际大巴这类长途交通工具的共同特点是乘客非常多，为了打发漫长的乘车时间，乘客使用免费WI-FI的积极性会很高。在人数多、使用时间长的情况下要保证网络速度快，意味着平台要投入更大的成本。
其二，往返的免费WI-FI使用流程更加繁琐，体验更差。据用户反馈，新用户需要关注公众号才能获得5分钟体验时长，之后若要继续使用则必须下载APP。不仅如此，用户若想获得更多使用时长还需要下载平台推送的广告或者关注指定公众号，并且只能访问指定站点，非指定站点则返回下载页面。如此暴力的广告推送方式可以说完全没有顾及用户体验，由此可见长途WI-FI积累的用户数据也无法形成准确的用户画像，实现定向导流或为线上营销提供参考。
其三，关于往返WI-FI网速差，经常掉线，掉线后平台要求关注新的公众号才能继续使用的批评声也很多。虽说火车上的WI-FI是通过接收附近基站的信号转换成WI-FI，基站信号质量不一会对WI-FI有所影响。但从中也能反映出流量采购成本对于往返WI-FI来说也非常昂贵，平台并未能实现成本与盈利均衡，因此无法在流量之上投入更多，以保证联网体验。
