小鹏汽车出身于互联网，对自动驾驶极为重视，在国内和硅谷与圣地亚哥有300余人自动驾驶团队，其XPILOT 3.0硬件基础已达国内领先水准，目标在2022年实现面向城市道路的自动驾驶能力。
理想在上市前公布的自动驾驶计划是在2021-2022年实现NOA（根据地图导航辅助驾驶功能），2023年推出车型会标配支持L4级自动驾驶硬件，2024年让旗下车型均具备L4级自动驾驶能力；其CEO李想称：当下拼命造车、卖车就是希望在2025年时能够获得一张自动驾驶赛道入场券。
造车新势力已经将火从电动烧到了自动驾驶，自动驾驶功能虽然是汽车智能化必不可少的一环但并不是全部，智能汽车的未来将将拉开序幕。
智能物联的全新地平线
目前基本上各家自动驾驶功能都需要订阅购买才可以使用，这个功能的出现使汽车的属性发生了改变，汽车不再只是一个交通工具，成了一个软件的载体。
传统汽车厂商将汽车售出之后的收费项目一般是配件的维修更换，是发生在线下的真实场景，而自动驾驶功能的收费是在线上完成，厂商通过开放使用权限使用户直接使用从而获取盈利。
汽车智能化接入互联网之后，科技和互联网的加持赋予了汽车实现更多功能的空间，如自动泊车、自动充电等功能。
汽车变得像是手机，成了用户新的互联网终端设备，而车机系统的未来或许也会出现如ios、安卓之流来平分天下。
对于企业来讲，平台系统的搭建有多重要看一下那些推动过行业变革的科技巨头或许就能明白，微软的Windows，谷歌的安卓，苹果的ios和Mac OS。
也正因此，说特斯拉像是苹果就是因为特斯拉的车机系统是自研的，像苹果的ios一样是封闭式系统，用户只能下载使用特斯拉开发或是已开放权限的应用。
通过不同系统来形成天堑，打造自身商业闭环实现盈利，是目前大部分自动驾驶系统厂商在打的如意算盘。
目前造车市场上的自动驾驶之战，争的或许就是系统占有率，企业可以在自身系统上衍生出更多的收费项目来获得盈利，智能汽车在互联网企业视角中成了一个必争的生态场景。
科技巨头们的战场从手机屏幕延伸到了汽车座舱。
从手机的智能化影响成就的互联网企业来看，汽车进入智能时代之后一方面带来的新的可能性，另一方面也是对传统汽车行业的冲击。
如全球第一大汽车技术供应商博世，在新浪潮的冲击下也在摇摆自己的定位试图找到新的突破口，博世在电气化、自动驾驶、智能互联等技术上增加研发投入，推出了L1、L2辅助驾驶功能和遥控泊车辅助功能。
还有随着自动驾驶的浪潮的出现，涌出的传感器和计算芯片相关技术创业企业。
中国的AI芯片独角兽企业“地平线”就是由此诞生，地平线做的是自动驾驶计算芯片，在2019年奥迪中国在北京郊区测试的L4级自动驾驶的编队中，自动驾驶的奥迪Q7上搭载的就是地平线的Matrix计算平台。
除此之外，地平线也开发有关于低速的无人配送小车和辅助驾驶业务，如果以智能手机行业比较的话，可以将地平线看做是一家做芯片的企业，也可以看做一家做app应用的企业，当然这么说并不准确。
但在AI和5G来临的当下，万物互联的重头大戏车联网对生态结构带来的影响和汽车智能化的开启，都使汽车不再只是一个出行工具，而是大型可移动的互联网终端设备。
在因新能源电动的出现带来的这场汽车行业变化中，传统汽车厂商、配件商、科技企业、都要在汽车智能化的到来时重新思考自己的定位，最后的赢家不会只是电动车企业。
正如凯文·凯利说的那样：“在新世界里，企业家只要做好事就能得到回报。”
电动不是终点，自动驾驶也只是开始，这会是百花齐放的时代，智能汽车出现的影响不会仅局限于汽车行业。自动驾驶只是智能化的基础功能，当越来越多的企业在新的生态中发现新的需求创造供给，那么智能汽车的未来就能有更大的想象空间。
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