自动驾驶接棒新能源电动，新势力造车话题热度不减持续发酵。
智能第一步，自动驾驶来开路
科技巨头们看中的是自动驾驶在未来万物互联场景中的潜力，电动汽车企业则是看到了自动驾驶落地的必然趋势。
无论是百度与吉利的合作，还是阿里与上汽的合作，目的都是想要将自动驾驶技术成为具体落地的产品。
科技巨头企业要做的是在将要到来的车联网场景中提前布局占领份额，唯恐在即将到来的时代变革中落人之后，无人驾驶技术在物流网络自动化建设和降低配送成本方面起到基石的作用。
阿里早在2018年就正式宣布开展自动驾驶业务，技术的研发方向是L4完全自动驾驶技术，自动驾驶级别越高自动化程度越高，阿里的目标不是简单的辅助驾驶而是完全自动驾驶的智能汽车。
阿里旗下的的“菜鸟ET实验室”，曾发布过可以在社区和校内进行末端配送的自动配送车“小G plus”和面向新零售场景的N型及M型物流无人车。
百度也在2015年就已成立了自动驾驶事业部，已研发有“Apollo”自动驾驶系统，2019年Apollo自动驾驶出租车队已在湖南长沙正式开启试运营， Apollo的L4级自动驾驶观光小巴阿波龙也在在北京海淀公园开始试运行。
自动驾驶技术的空间不只在于闭环空间，在国家的支持助推下自动驾驶技术将会在2021进入飞速发展阶段。
这对于造车企业来说，未来汽车是否搭载自动驾驶系统将会成为影响消费者购买决定的重要因素，从上汽和阿里、吉利和百度的合作中可以看出传统车商对自动驾驶技术的重视。
而新势力造车企业对自动驾驶的重视更是不言而喻。
刚成立便融资百亿的“智己汽车”目标在2021年部分路段具备实现自动驾驶能力，致力打造城市自动出行全场景“零接管”的自动驾驶体验。
据天眼查显示威马汽车2020年9月拿到100亿人民币融资，威马称此次募集资金主要用于智能技术研发和品牌建设等；在2019年3月，威马汽车宣布在四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心，致力打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环。
蔚来在2015年开始自动驾驶功能NIO Pilot的研发，蔚来在美国加利福尼亚州成立有85000平方英尺的办公室容纳约400名员工，主要负责蔚来的自动驾驶、车联网以及数字化相关硬件的开发工作。
