到了2018年9月，哈罗单车正式更名为哈啰出行，进而开始其哈啰汽车出行的业务。有了永安行和蚂蚁金服这两棵大树作为哈啰坚强的后盾，说其起死回生也不足为过，反而更能展现出哈啰的野心。
简言之，哈啰出行早已被单车巨头永安行收购了，这是个不争的事实。同样的，曾在共享单车战场上被看好的选手——摩拜也走向了被收购道路，但自从摩拜创始人胡玮炜辞职后，它便以“彻底美团化”的结局收尾。
摩拜卖身背后的无奈与调整
从摩拜被爆出的财务报表来看，即使它得到的融资额不少，它的发展现状也并不乐观。就在2018年4月4日，摩拜最终还是把自己给卖了。
一方面，摩拜陷入了高成本、重资产的困局。根据蓝鲸TMT公布的摩拜财务报表显示，综合2017年12月单月的折旧成本和每辆车3年的使用成本来看，每辆车的成本在1000元左右。而且该报表中每个月减值损失就有0.8亿元，平均每个月都有8万辆车无法再正常投入使用。
除了造车成本外，摩拜还难以降低车辆损毁率、车辆维修、人员调度成本等运营成本。根据财务报表，2017年12月摩拜的运营和管理成本开支就达到了4.29亿元，而摩拜的营收只有1.1亿元。其实，这样的情况是长期存在的现象，显然，摩拜很难做到正向盈利，因此这是在不断拉长摩拜回本的周期。
另一方面，摩拜实现自我造血的能力差。事实上，摩拜一直以来过度依赖融资，尚未找到平衡收益点。而用户的骑行次数并不稳定，存在波动，一定程度上也影响了摩拜的现金流。据了解，2017年12月，摩拜的每辆单车的日均骑行次数从接近3次下降到1次，摩拜单车日均骑行次数约为1000万次，每个月骑行约3亿次。
按照1.1亿元的营收算，即使摩拜的每辆单车的日均骑行次数达到3次，也不能让摩拜的收支达到平衡。换言之，摩拜的盈利模式尚未清晰。
经历过消耗巨大的烧钱大战，摩拜剩下了巨额的亏损，其卖身美团也是无奈之举。
然而，即使摩拜找到了“好爸爸”，也不意味着它能够一帆风顺的活下来。据美团的招股书显示，摩拜单车自2018年4月被美团收购后一直亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为4.07亿元，相当于每天亏损约1500万元。而且摩拜纳入美团合并报表后便成为了美团亏损的主要因素之一。
也就是说，摩拜背靠美团后，其亏损情况改善并不大，反而还拖累了美团的业绩。即便这个结果是可预测的，而美团为什么会替摩拜担这些债务呢？
一方面是为了与滴滴抗衡，毕竟美团也上线了滴滴的主营业务——网约车，而滴滴又入股了ofo，自然美团也想要借此机会打入共享单车市场。另一方面也是为了抗衡阿里，要知道，美团背后有腾讯撑腰，而腾讯和阿里的较劲早已搬上了台面，加上在ofo、哈啰、摩拜这三家企业里，已有两家得到了阿里的支持，腾讯不想放过剩下的摩拜，这也是可以理解的。
