3、像阿里钉钉想聚焦职场顺风车，携程去哪儿要切下接送机市场，您认为未来是否会有更多的细分市场和品牌涌现，细分领域的竞争是网约车平台下一步重点争夺的方向吗?
不管是钉钉的职场顺风车也好，还是携程去哪儿的线下接机市场也罢，都不能简单的理解为细分领域的、服务提供。究其服务本质，还是过往固有的移动出行服务体系，只不过这些企业依据场景需求，做了场景切割而已罢了。
通过场景细分、切割，可以提高相关场景内的消费者使用服务的频次，这未尝不是一种突围之道。
4、百度、滴滴、美团以及阿里旗下的高德地图均上线聚合打车业务，大有促使中小网约车公司站队的意味，这样的派系或者联盟一旦形成，将对网约车竞争格局带来怎样的影响。起步较晚的腾讯还有机会突围吗?
我把这种模式称之为第四方出行服务平台。关于这个概念的理解，详情搜索我之前写的《网约车开启第四方平台时代 “聚合模式”探索行业共赢新机制》。
在第四方的服务时代，巨头通过信息化能力和技术平台，构建起来一个让无数用户和服务提供者参与的机制。很多服务，或者很多具体的业务，产品都不需要平台自己来做的，平台只需要统筹、整合、联动这种第三方的服务，给消费者进行提供就可以。
因此对于腾讯来说，它要做出行，也是站在第四方出行的层面考量，而非滴滴、神州、易到这种第三方平台。在这个市场中，腾讯的综合竞争优势要强于美团、百度、高德等公司，所以只要腾讯自己想，还会有一些机会。
5、出行领域对于腾讯、阿里等互联网巨头有着怎样的重要意义?在这轮网约车大战中占领上风乃至赢得胜利，将如何影响巨头们整体的业务生态体系和竞争格局?
为什么所有的互联网巨头，都要布局看起来和主营业务不搭边的移动出行，原因很简单：出行不是简单的出行，它能够联动巨头们开展的包括社交、支付、云计算、电商等等在内的诸多服务。
布局出行，就是希望通过“出行”这个和老百姓生活息息相关的高频消费行业，建立起了一个向消费者(用户)推介其他产品和服务的通道。举个很简单的例子，当年微信支付的成功，就离不开对滴滴的投入和补贴，很多打着占滴滴便宜心思的消费者，最终消费习惯养成了，就成为了微信支付的用户。
写在最后：有不少媒体朋友让我判断下如祺出行的发展前景，我有明确的答案，但为了不得罪人就不公开回答了，感兴趣的可以私聊。
本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi
