第二个优势是，它的智能化程度也更高，当和大数据、人工智能组合在一起时，它能够辅助决策的作用，大数据和人工智能在辅助驾驶时，最缺乏的就是实时数据，高精地图的存在可以让汽车变得更为智能。
高精地图市场混战背后：地图早已不只是地图
由于智能驾驶技术正在被视为大势所趋，地图早已经不只是被看成简单的一张地图而已。某种意义上，高精地度图正在成为自动驾驶技术的重要壁垒。正是如此，高精地图市场掺杂了上汽这样的汽车巨头，BAT这样的互联网巨头，竞争变得愈发复杂。
就拿这次与上汽合作的武汉光庭来说，光庭主要做高精地图、高精度定位的智能驾驶解决方案，其中着重关注定位的解决方案；也会解决智能驾驶的交互，比如仪表，HUD、人工智能等产品。
上汽和光庭之间的合作主要在两个方面：上汽创发将出资获得光庭10%股份；上汽创发（上汽创新发展投资基金）向中海庭投资1.46亿，持有51%股权，中海庭的实际控股人由光庭变为了上汽。
百度作为涉足自动驾驶领域的互联网公司，2013年起也曾向车企提供自动驾驶实验测试阶段所需的高精地图数据，对百度来说，这一两年来高精地图的采集速度更快，因为高精地图是百度无人车Apollo计划云端服务的核心数据。
去年10月的阿里云栖大会上，阿里旗下的高德作为高精地图的传统服务商，也曾宣布免费。在高德方面看来，包含着地理位置和每一个位置上的各类服务的高精地图实际上是一个大数据平台。未来可以嵌入城市的底层，和大数据、云服务在一起，构建起更广阔的商业服务。
四维图新作为传统图商，一直和腾讯有很密切的合作。2014年，腾讯为布局车联网，就曾以11.73亿入股四维图新。而在2016年12月，四维图新又与腾讯、投资公司GIC共同收购HERE 10%股份。
之所以说地图早已经不只是地图是因为，高精地图正在成为互联网服务以及自动驾驶技术的竞争核心点，而且高精地图未来会影响到未来的城市规划以及道路交通管理。
1、高精地图正在成为自动驾驶技术的竞争壁垒
上汽率先在今年4月先提出“新四化”发展路径，高精地图作为“新四化”的核心支撑，对于上汽集团未来成为具有全球竞争力和影响力的出行服务与产品的综合供应商尤为关键。高精地图未来会影响到自动驾驶技术的成熟度和可靠性，上汽作为汽车厂商，它在高精地图领域的投入恰恰是为了确保技术上的壁垒，为新四化提供核心支撑。
2、高精地图是互联网服务内容承载的重要平台
对于互联网公司来说，高精地图背后更多是服务，随着大数据和云计算的成熟，未来每一个人经过的地理位置都会记录在云端，大数据会根据地理位置为每一个位置贴上标签，然后再通过人物和地点发生的关联，再推断人物的用户画像，再根据人物的画像来关联场景，对具体的商业经营或是人物活动进行预判和匹配，最终实现人和服务的对接。而对要转型成“为消费者提供全方位汽车产品和服务的综合供应商”的上汽而言，布局高精地图将使加快实现这一目标的实现。
3、高精地图未来会成为城市治理重要数据来源
在去年10月的云栖大会前，阿里和上汽曾联合举办了一场互联网汽车拉力赛，当时几辆汽车车内屏幕上直接自动形了成关键区域碳排放量热力图、区域交通事故预测图，对行车做出指导。这次拉力赛几乎通过最有效的方式呈现出了未来的汽车和地图到底是如何相互配合在一起的。
去年这场活动实际上还没有完全展现出地图的未来云用的完整方向。因为上汽在智能化领域瞄准重点项目，还在着重研究解决智能驾驶时代用户“痛点”，如最后一公里自主泊车，城区拥堵工况下自动驾驶跟随，同时考虑高速路况下的自动驾驶等大量技术，配合人工智能和大数据技术，未来会成为未来城市治理的重要数据来源。
写在最后：
高精地图把物理世界映射到线上的虚拟数字世界，再通过虚拟世界的计算最终反向作用于现实世界。地理位置信息以及LBS服务配合人工智能和大数据，实现对整个城市的全局实时分析，自动调配公共资源。这或许才是数字化地图真正最值得期待的未来。
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