2015年，李杰在印尼创立极兔，短短两年便做到东南亚市场单量第二。2019年9月极兔开始“归国路” 而彼时的拼多多挥舞着百亿补贴的大旗在国内攻城略地，阿里则正在加快整合国内快递行业。
快递作为电商领域最为重要的一环，是电商的核心竞争力之一。举目望去，国内快递行业能够承担拼多多这一体量的公司，除了顺丰之外基本被阿里的菜鸟纳入麾下，仅剩的顺丰由于其高客单价的原因，对于拼多多主攻下沉市场的战略而言并不是很好的选择。
而此时的国内快递行业早已一片血海，根据2020各大快递公司年中财报显示，国内快递单价同比均减幅超过20%，受种种因素影响今年上半年除去顺丰圆通利润得到增长，其他公司利润均不同程度下滑，下滑最严重的申通跌幅达91.51%利润仅剩0.7亿元。
反观极兔方面，今年7月份，极兔全网日单量已稳定在500万以上，9月底这一数字已经突破1000万单。
回过头来看，2019年快递行业竞争日趋白热化，当时极兔仍迫不及待地入局国内市场，原因似乎并没有那么简单。
公开资料显示，极兔快递虽然起家于东南亚，但创始人李杰前身是OPPO印尼公司创始人。有人猜测，外界普遍猜测李杰与黄铮“师出同门”，都曾师从段永平。甚至一度有传言称，在极兔早期的融资中，拼多多有直接参与。
事实究竟是否如此，仍然有待进一步考证，但从时间节点上来看，极兔能在短短一年的时间内，在国内当下一个已经成熟的快递市场做到1000万单，除了本身低价换市场的策略，背后很难不让人发现拼多多的身影。
从商业角度来看极兔的低单价、快速扩张的策略，实际上也符合拼多多想要快速稳住物流基础设施的战略意图，一方面，拼多多虽然这两年增长迅速，大有”超京东、赶淘宝“之势，但另一方面，在物流能力这一电商核心竞争力上，阿里有菜鸟，京东有京东物流，拼多多却一直以来缺少这块拼图。
加上外界猜测的这一层关系，极兔入局国内快递市场，似乎更像是为拼多多补完了最后一块电商核心竞争力的拼图，这可能也是三通一达如此犀利“封杀”极兔的原因。
不过，“煮熟的鸭子飞不了”。飞奔的极兔依附着拼多多显然已经坐上了国内快递行业的牌桌，自今年三月正式进入中国市场以来，直至今日极兔快递就已覆盖国内超90%区域，且大部分单量则来自拼多多。
