配图来自Canva可画
不知是提前通气了，还是纯属巧合，最近宣布造车的企业再次呈现扎堆之势。有做智能手机和智能家居的小米，也有做扫地机器人的石头科技，还有做无人机的大疆。
造车好像一下子就变成了易如反掌的事，给大众带来一种人人都能造的感觉。
事实上这波由场外选手掀起的“造车运动”，去年就已经启动了。比如百度和吉利、苹果和现代、滴滴和比亚迪。
明面上看，这些场外选手大多都是纯互联网业务或智能硬件起家，几乎和汽车，甚至和出行都没有什么直接的关系，而且造车极其烧钱，百度说去年投了200亿造车，恒大汽车此前也表示已经烧了快500亿，“造车新势力”也统统困于财务亏损，造车这样一件费心费钱的事，为啥还有这么多后来者愿意投身其中？
超级蛋糕的诱惑
企业的本能是追求盈利，业务跨界道理一样，小米也好，大疆也好，驱动它们造车的动力都是市场。
但这个市场指的其实不完全是大众此前所认知的新能源汽车市场，而是新能源汽车和汽车生态这两个未来市场，通俗地说，就是买车和买服务这两块市场。
新能源汽车的市场有多大？商务部给出的数据显示，去年新能源车产销量大概占比都在5.4%这一比例。长远来看，新能源车会完全代替传统能源汽车，所以新能源车市场规模至少还有接近20倍左右的成长空间。
即使把时间拉近点，根据国家规划，2025年新能源汽车销售占比要达到20%，占比提升幅度接近4倍。而现在造车运动空前繁荣，很有可能会让这个目标提前完成。
除了买卖汽车的交易市场，和车有关的服务市场，未来成长空间也极为可观。比较典型的就是新能源车的电池相关服务和自动驾驶服务两大项。参考蔚来、特斯拉等厂商，电池服务和自动驾驶服务已经产生营收，随着新能源车的继续进化和渗透率逐步提高，这两块服务收入的想象空间也会不断膨胀。
无论从哪一个角度看，杂糅电动化、智能化、网联化三大发展趋势的新能源汽车市场，都是一块超级蛋糕。而这块蛋糕现在还只露出非常小的一部分，随着时间的推移和整体产业及市场的成熟，后面的大块蛋糕，是所有玩家都有机会吃到的。
后发者的最大短板
虽然新能源汽车这块超级蛋糕足够大，但目前来看，赛道的竞争主动权还是掌握在先发者手中，后发者很难说有什么可靠的优势。
不过这里所指的先发者，主要是小米、石头科技这类，它们此前并没有在造车上有什么实质性的技术和团队积累，经验比较单薄。
