丁道师：分时租赁就像当年团购领域的千团大战一样，一片混战，行业准入门槛不高，从业企业水平参差不齐，必然会出现各种各样的问题，这个过程是每一个行业发展的必经阶段。至于能否联合起来做大做强，我认为不能，更可能的一种情况就是当年网约车厮杀的阶段一样，市场的领导者滴滴把其他几家一个个吃掉，最终一统江湖。当然目前这些做分时租赁的公司，倒是可以和丁丁停车、百度地图这样的平台结合起来，和这种停车APP合作起来，做资源相互统筹和协调，能发挥更大的价值。
主持人：现在部分P2P租车平台如宝驾出行、友友用车相继转战分时租赁市场，上汽、首汽、江淮、大众等汽车厂商也都在这个领域开始大手笔投资布局。资金的涌入也带来了一些隐患，比如前段时间我看到汽车分时租赁平台“零派乐享”官方微博就有一个惊人公告：单人充值额最高返金额竟然达到10000元，如果按这个充返比例，每小时租金还不到2.5元，简直比公交车还便宜。这种做法估计让大家都似曾相识，想起2年前的专车大战，难道说分时租赁市场也很快会迎来一波烧钱大战?
丁道师：既然分时汽车租赁风口已经来了，肯定会掀起一轮烧钱大战，这些都是中国互联网的套路，任何一个模式和理念要想落地，就要补贴用户和终端，通过烧钱去教育市场和用户，最终把行业大盘做起来。
主持人：截至2015年年底，中国有超过2.8亿的汽车驾照持有者，但私人汽车的保有量只有1.24亿辆，也就是说从比例上来看，有一多半的人有驾驶需求，而以需要摇号取得购车资格的北京为例，牌照的中标率仅为0.14%，拍卖牌照的上海仅为3.8%，看来自驾市场体量足够乐观。不过，分时租赁模式是典型的重资产模式，如何进入营收正循环依然是对于平台运营者的最大挑战，又该怎么做才能长期良性循环呢?
丁道师：汽车共享这个行业，前期很难良性循环，需要依靠热钱来催化行业高速发展。后期等市场大部分企业出局后，才真正到了良性循环的阶段。
主持人：虽然在中国，汽车分时租赁还是一项新生的业务，但在国外已经是一种较为成熟的业务模式，我们不妨去借鉴一下国外的经验，在欧美发达国家，汽车分时租赁成功地缓解了汽车过多带来的问题，因此获得了政府、市场、民众的多方认可。如今法国巴黎有Autolib，德国有Car2go，美国有Zipcar，汽车分时租赁在欧美国家已经发展成为一种相对成熟的商业模式。国外的经验可以借鉴什么?
丁道师：汽车共享其实不是一个新概念，很多年前就有了。只是这几年移动互联网的兴起，让更多企业进入这个行业。同样对于国外来说，汽车租赁其实也没有完全普及，而且他们的模式也非常传统，汽车停放在居民集中地区，会员可以直接上Zipcar的网站或者通过电话搜寻需要的车，通过地图会员选择汽车，进行预约取车。使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方，用会员卡上锁。所以中国的汽车共享要依托移动互联网，走中国特色的道路，用更方便快捷的理念来服务中国消费者，不能太过于学习国外。
主持人：市场接受需要一个循序渐进的过程，不过说到底汽车分时租赁是一种重资产的模式，同时人员维护等等成本也都相对较高，也有人算过一笔帐，从单车使用效率来看，如果一辆车一天的被使用时间能达到5-6小时，就能达到盈亏平衡，而目前来看，不少车辆使用时间大约在2-3小时，看的出来还是亏的状态，这个市场要从培育走向成熟甚至盈利，还需要一段时间。分时租车现在是否有盈利模式?怎么做才能长久运行下去?其实我们之前也聊过摩拜单车，但现在从实际情况来看，没有想得那么好，汽车分时租赁也会这样?
丁道师：盈利模式前文我们提到除了租房费用，还要靠租车以外的增值服务。这个市场最终能发展到何种地步，主要看市场需求有多大，就好比滴滴当年备受质疑，但因为市场足够巨大，仍然可以做成行业巨头。
