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共享豪车叫好不叫座,高调现身恐尴尬退场

来源:整理 时间:2022-08-12 13:49:21 编辑:派代电商 手机版

共享豪车叫好不叫座,高调现身恐尴尬退场

文/于斌

打破了传统租车行按照车辆等级来进行租赁定价的市场行为,共享豪车横空出世,以豪车的配置,极低的租借价格和下载App就能够找到车辆,实现无人租借结算的便利,吸引了大量的关注和尝鲜需求。每分钟1.5元就能够开走共享奥迪,每公里1.5元就能租的共享宝马,甚至连兰博基尼都加入了共享汽车行列,每小时29.9元就能够享受……共享豪车让那些高高在上的豪车们顿时变成了“人人可享”的代步工具。

那么这份生意究竟是否靠谱,真的能够走下去吗?在笔者看来,实际来说是噱头大于其他,完全的共享豪车生意恐怕高调现身尴尬退场。

更多的是噱头

目前共享豪车的低租金,高前期投入的模式注定了豪车低价租只能是推广初期的噱头。拿最近在杭州上线的共享豪车项目来说,车队中有宾利慕尚、法拉利458、法拉利加州、兰博基尼小牛、和玛莎拉蒂GT、保时捷等车型。这些车子最贵的有过千万的身价,但是出租的价格却只要仅几十元起,日产GTR19.9元起,兰博基尼29.9元起。这个价格在前期推广有优惠的情况下,跑同样的距离甚至比大部分专车平台的价格还低。算上车辆的折旧、养护费用,共享豪车平台算得上是巨亏运营。即使后期有资本的进入支撑,投放的豪车越多亏损也越高,哪个项目又能够坚持常年的巨亏?

所以,豪车共享项目整体来说,是难以规模化发展的,前期的投入和能够产生的效益不成正比。杭州共享豪车项目的创始人团队把自己的12辆豪车投入了试运营,光车辆价格按照平均每辆500万计算就达到6000万,运营20多天的流水只有300万,这其中大部分是用户的押金,真正运营所得收益很少。而前段时间红极一时的共享奥迪和共享宝马项目,在车辆的投入上也被媒体曝出仅有几十辆,这样的体量甚至都难以渗透一线城市的一个区。甚至尝鲜用户会发现,打开共享豪车App搜索,基本上都现实范围内并无可用车辆,可能最近的一辆车距离你几十公里远,基本难以满足用户需求。

如果要规模化发展,配置的租赁车辆必须具备的首要条件就是性价比。所以共享豪车从商业的角度,其实只能少量的投入一些作为噱头,也就是电商运营中经常使用的“爆款”原理,利用亏钱的爆款,拉高人气和关注度,从而为店铺引流,这里共享豪车项目就是用豪车勾起了用户高涨的尝鲜需求,一旦用户投入了押金,想要试试豪车租赁,就有很大的可能光顾项目另外的租赁车辆资源,带动项目整体的知名度和成交量。在日常不需要使用豪车的情况下,也有可能光顾平台租借平价车。


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