宏光MINI EV还有一个更大的隐藏对手，就是近期传出与长城合作造车的小米。（虽然后面小米宣布自己独立造车）按照小米一贯的主攻“性价比”的打法，在微型智能电动汽车领域上打造一个收割年轻人的“小米”，也不是没有可能。
当各大竞争对手都开始盯着宏光MINI EV碗里的“肥肉”时，难免就将只有工具属性的小型电动车市场推向供过于求的存量市场阶段。
而这个时候，拥有溢价能力的品牌，才能更持久地继续享受品类红利。
很不巧，一直主打低端市场的五菱，还没有足够的品牌溢价能力。
不仅如此，从“段子手”五菱宏光到“网红”宏光MINI EV，五菱已经在消费者的心里，深度植入了一个可以为了功能牺牲舒适、性能的低端品牌的形象。
在这种情况下，要向上突破，何其之难？
哪怕五菱其实早已经意识到了，不向上就得死的“命运”。在接受媒体采访时，五菱方面有负责人就说了：“自主品牌不向上就是死，因为消费者在变化，这不是想不想的问题，而是一个关乎生死的问题。”
渠道走可以“农村包围城市”的路子，但品牌一旦锚定了下沉市场，再走“包围城市”的反攻之路，就会异常艰难。比如天猫卖奢侈品消费者会觉得正常，但如果是在拼多多，就难免会被质疑是假货，哪怕拼多多已经用很多年让消费者有了“真香”认知。
况且，“棘轮效应”也早就告诉了我们，人的消费习惯形成之后有不可逆性，易于向上调整，而难于向下调整。
有一句话说，“每一辆五菱宏光的背后，都有一个普通家庭的奋斗史。”但那些普通家庭的理想里，却都是BBA的名字。
现在，年轻人都在为宏光MINI EV买单，但当这些年轻人开车宏光MINI EV去奔赴996、007的搬砖生活时，是不是也做着拥有BBA的梦？
混沌大学李丰说过：“做品牌，在商业本质上是把你对一个事物和产品的价值观，透过你的产品，让你的用户感知。你的用户在感知过程中，支付的除了工业成本以外的所有溢价，都是付给了他感知到你传递的这部分。”
汽车品牌之于消费者，精神价值感知可以是一时的“玩具”，但最终还是会回归到普世认知里的“身份地位”。
写到这里，为五菱深觉遗憾。
这个世界，人也许不可能永远贫穷，但总会一直都有穷人，就像不会有人永远年轻，但总会有年轻人。
从五菱宏光，到宏光MINI EV，五菱所做的，无非是让那些经济不够充裕的人，不用节衣缩食咬紧牙根，就能避免出行路上的风吹日晒。
曾经，有一个吃过时代红利的汽车品牌，叫夏利，它已经不再拥有姓名。
如今，在一浪接一浪的时代洪流里，但愿五菱，以及那些在微型智能汽车市场等风来的品牌，能在风云诡谲的市场里，看得清走得稳未来的方向。
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