2）品类，提升品质并不是单一维度，因为用户需求其实各有差异，有些用户骑单车从地铁回家，对路线非常熟，所以不需要导航功能，导航功能毫无用处。而很多用户也不是随时手机没电，并且需要骑共享单车来充电。
因此，所有一切都并非刚需，但同时在一定的场景下，却都能够满足用户的一定需求，就目前来看，外观、骑行舒适体验的改进，仍然是主流。
我们依然主要来看ofo与摩拜，摩拜单车属于自建工场模式，主要推出了一代单车、二代单车、lite轻版单车，品类不多。而ofo则除了自身的一代、二代、三代之外，还有与700bike合作的Cruve单车，与骑呗联合推出的ofo L1，而此次又联合了凤凰推出的“公主车”，可以说一直都在推进品类的扩张。
相比于品类较少的摩拜，ofo显然能够满足更多用户的需求，更有优势，原因在于ofo采取的是轻模式，能够与700bike、飞鸽、凤凰这样的顶级车厂合作，并结合对方的产能，以及设计优势，联手为用户推出各种品类的单车，让用户感受到ofo并非只是某款单车，而是无数品类单车的合集。
3）软实力，即能否让用户更快的骑车走人，而不需要交押金，在这点上，摩拜接入了微信，ofo接入了支付宝，这两个高频应用都让用户开车更方便，但是ofo更深一筹在于其免押金优势，这对于很多不愿意尝试共享单车的用户来说简直是刚需，而在其习惯使用ofo后则会养成固定习惯。
此外，ofo还是国内第一家上线开放平台的公司，第三方产品可以任意接入ofo，为用户提供单车骑行服务，目前已经有支付宝与滴滴这两家巨头首批接入。
全球化的战场同样是品质战场
共享单车的生意并非国内看好，在美国福特汽车公司联合Motivate合作，推出了Gobike共享单车并在硅谷投放，汽车分时租赁平台Zipcar推出Zipbike，专注美国校园市场，而欧洲的nextbike更是共享单车的老玩家。
而国内的共享单车如果要取得更大的收益，则必须走出国门，尤其是需要在发达国家立足，站稳脚跟，则更能够取得投资人的信任。
但另一点是，对于发达国家的用户而言，其有着更高的消费能力，因此相对来说对于价格不敏感，反而对于品质的敏感性要更高，因此国外共享单车市场则更有可能实现大规模的盈利。
但想要切入国外共享单车，那么则必须提高自身的品质，才能与国外对手一较高下，国内战场目前所进入的品质比拼，则可以为国内单车企业进入国外市场做出更多的前车之鉴，并避免更多教训，同时成熟的运作模式，也可以实现一步到位的迁徙，实现最高效率的扩张。
因此，共享单车正在进入品质战场，是大势所趋。
