除此之外，一直以“合规”著称的首汽约车，却被发现其平台存在部分无证司机。
据媒体报道，在今年年初，有网约车司机反映，在其未获取《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》的情况下，却能够在首汽约车平台注册成功，且正常接单20多单。
针对该情况，首汽约车方面的回应是“由于网约车规范措施出台较晚，所以首汽约车平台在最近才开始对新注册司机要求‘双证’齐全，但该平台有很多司机是很早之前加入的。我们也在对没有相关证件的司机进行清理，现在已经清理了很多。有些司机仅仅只是注册了该平台，并没有经常接单，平台也无法检测和联系上，所以也无法进行清理”。
但是交通运输部门早在2018年12月31日前就要求清退所有不合格的网约车，“无证”司机的存在是首汽约车对政策的忽视还是内部管理的缺失？
四年前滴滴、快的虽然合并，但网约车大战并没有结束。三年前滴滴和优步中国合并，网约车的战争才暂时性决出了胜负，却没有走到终点。经历了八年的“征战伐掳”，这个行业依然让人趋之若鹜。老玩家不断销声匿迹，新玩家争相踊跃入局，硝烟从未散去。
以首汽约车为代表的自营网约车，以曹操专车为代表的车企，已相继涌入这个战场，并逐渐成为战场的主力选手之一。去年年底，上汽集团发布了旗下移动出行品牌“享道出行”，进军网约车市场。今年5月，小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营，也宣布正式进军网约车市场。
此前，吉利、一汽、宝马、长城、众泰、戴姆勒等多个整车品牌已经纷纷布局网约车市场。整车厂商进军网约车市场已经成了2018年-2019年的“风潮”。
而另外一边，互联网巨头们也在加速对行业内资源的整合。据相关报道，滴滴出行正在尝试聚合平台，和“秒走打车”等多家服务商合作，并率先在成都上线。2019年网约车市场重新洗牌的趋势已成定局。
2018年滴滴出行旗下滴滴顺风车发生乘客遇害事件之后，整个网约车行业被蒙上了一层浓厚的阴影。经历了这些恶性事件后,网约车用户逐渐开始意识到自己最需要的是出行安全、整洁的车厢、专业的服务以及让他们心动的差异化服务。
追求效率的网约车1.0时代已然成为过去，当下可以说是网约车2.0服务时代。国家政策的相继颁布将使得网约车行业的竞争从无序走向规范。但企业内部的管理手段也不可缺少。
根据2019年3月极光大数据发布的《2019年1月网约车行业研究报告》显示，滴滴出行的DAU（日活跃用户数量）均值为1105.7万，位列第一，排在第二位的首汽约车DAU均值为66.5万，第三位的曹操专车也达到了66.5万。
首汽约车和曹操专车DAU均值相差无几的背景下，频繁暴露管理问题的首汽约车江湖地位正变得岌岌可危，随时有被后来者赶超的风险。如何做好精细化运营，发挥首汽约车的核心竞争力，去获得更多用户的信赖，这是首汽约车未来应该去着重思考的问题。
