更重要的是，目前来看，车载便利店还属于轻资产模式，商业模式容易复制，相比无人便利店、无人货架等来说，其成本更低，不仅能够解决无人零售负荷重等问题，还有效扩大了零售场景。而基于打车市场的车载便利店似乎与某些企业一拍即合，大佬入局的场面正在不断发生。
滴滴入场是为边界还是为狙击？
车载便利店已出现了一段时间，却在魔急便出现后才掀起了较大的风浪，原因在于魔急便的天使轮投资方有朱啸虎和王刚，以及魔急便背后的背景小桔便利科技有限公司与滴滴似乎有着千丝万缕的联系，其发展空间令人遐想。而事实上，滴滴确实垂青魔急便，最新融资消息显示，魔急便近日又完成了A轮6000万元的融资，由高瓴资本领投，滴滴出行、金沙江创投跟投，朱啸虎再次和滴滴走到了一次。滴滴入局车载便利店，或许是出于以下考虑。
车载便利店的商业模式可行性已得到两个先入企业的认证，据Cargo的公开数据，车载便利店每月能让司机增加100-300美元的收入；gogo的数据也显示，单个司机每天销售额在30-300不等，每月最多可获得2000元的收入。
此前滴滴也曾尝试向O2O等领域扩展边界，但都未成形。滴滴与Uber曾一度争得不可开交，能在Uber上应用的商业模式，对滴滴来说也充满可能性。魔急便若在滴滴上试行成功，滴滴也就多了与美团等企业竞争疆域的砝码，对于一直想打破边界，延伸疆域的滴滴来说，是值得一试的机会。
滴滴已经是网约车的霸主，旗下车主众多，滴滴2017年公开的数据显示，已覆盖全国2108万名车主，并且目前已经在开拓出租车市场。借助滴滴的规模优势，魔急便可以迅速覆盖网约车和出租车。从线下出租车入手的企业则需要挨个征求出租车公司的许可，相比之下，效率上和规模上滴滴有无可比拟的优势。
此外，消费者可通过滴滴直接支付购买商品，如微信红包爆发一般，滴滴可顺水推舟推广魔急便。大量滴滴车主对于收入下滑产生了不满情绪，滴滴借助车载便利店给司机增加盈利渠道，也是缓解司机与平台紧张关系、改善用户体验的解决办法。
不过，虽然网约车行业如今是滴滴一家独大，但是并不代表滴滴入场，车载便利店的局势已定。随着美团入场网约车，网约车市场有可能会出现变局，届时车载便利店局势也会发生变化。除了已面世的这几家企业之外，包括聚美在内的多家企业也已准备入场，车载便利店或许会像无人货架般迎来一场腥风血雨。
虽说大佬们入场的姿势似乎已经摆好，但是车载便利店依然存在一些不可置否的隐忧，未来发展还存在不少未知数。
