历史总是在不断的重复发生过去已经发生过的事情，这一次的网约车市场补贴大战除了真金白银可以吸引眼球，也没什么令人耳目一新的策略，仍是“司机乘客两头补，用户拉新重重赏”。
这种局面中滴滴面临的状况并非“围剿”而是参战方，更多的影响主要还是来自App下架；对于第二梯队的选手们而言，这是一场各自为营的战争，大家都是在滴滴下架的窗口期谋求扩张发展。
如果将视角拉远来看，补贴大战吸引到更多用户选择用车，行业整体订单量激增，需求大幅增加，司机端供给压力变大，和用户拉新不同，司机拉新是一个有门槛并且周期较长的事情，监管严格的情况下，车辆合规和司机合规两个关卡便限制了供给方数量的增长，需求与供给出现失衡，为了保障用户使用体验，司机成为网约车战事后时代的关键资源。
当前网约车司机除需要具备驾驶证、行驶证之外，还要考取网约车资格证，据全国网约车监管信息交互平台数据显示，截至2021年8月31日，各地共发放网约车驾驶员证数量为352.6万本，这对于庞大的网约车司机基数而言可以称得上是杯水车薪。
监管愈发严格之下，新司机招募更加困难，司机资源变得更加稀少，如何在保证现有供给正常运转的情况下，提升订单合规率成为了网约车平台企业当下面临的主要问题，也是这场网约车战事的关键所在。
前面提到过9月份T3出行订单合规率为73.8%，滴滴出行订单合规率仅为42.7%，T3出行在订单合规率上是领先于滴滴的，并且在10月份又刚刚拿了77亿元的巨额融资，可以说是左手握着合规优势，右手拿着大笔资金在打这场战事，但和大多数企业不同的是，T3似乎对成为行业第一没什么欲望，反而指明自己的目标就是行业第二。
据相关信息显示，滴滴App下架事发后，T3传出的内部文件中提到：“T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均订单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位。”
T3作为网约车行业的“新生代”玩家，是在网约车行业打法逐渐清晰之后才趟进这潭浑水的选手，这一点在当下网约车市场面临的主要问题合规率上可以看出。相比滴滴而言，单从合规率角度来看，滴滴处于“大象转身”的困难境地之中，作为网约车行业的元老选手，滴滴是从乱战中“杀”出来的，在发展过程中收编了各路绿林军，司机合规率是滴滴明显的短板所在。
现在网约车监管愈发严格，滴滴的历史遗留问题成为影响未来发展的病症所在，在供给端司机愈发重要的未来，当监管的达摩克里斯之间落下时，如果滴滴还未解决司机和车辆的合规问题，届时平台规模或将元气大伤。
剑指第二的T3或许等待的正是这个转机，或者说是在等滴滴的一个失误。“高手过招，一个失误就赢了。”这也许是T3为何要在这个阶段只争第二的原因，在滴滴还未没落之前，正面硬碰硬并不是明智之举，成为第二梯队中的拔尖者蛰伏等待时机兴许才是兵家上策。
前途未明的滴滴与年富力强的T3，谁是那个狩猎者？
