日前滴滴入股人人车的传闻一直不断，今日人人车终于正式对外宣布完成新一轮2亿美元融资，投资方仅滴滴出行一家，老股东未跟投，创始人李健坚称控股权在手。早前有媒体爆料，人人车此轮融资前仅作价2.5亿美元，相比高峰期近10亿美元的估值暴跌了7成以上，并且失去控股权，滴滴成控股股东，尽管李建否认了这两点，但实际情况到底如何呢？笔者从创投圈知情人士知悉，人人车此轮2亿美元融资可谓“流血融资”，背后不仅公司估值惨烈，而且把控股权出让给了滴滴。新增投资方滴滴出资2亿美元，持股超过44.4%，获相对控股权；创始人李健控股权被稀释至10%左右。
即便不是创投圈的爆料，从常识来看，李健和创始团队都已经失去了控股权。
为何说人人车的新融资像是流血融资？
城市覆盖、流量数据、品牌力、成交量的大幅下滑，人人车不得不降低估值。到今年9月，人人车的品牌力（百度指数）是2015年11月的五分之一，城市覆盖从2016年9月90多个城市跌至30多个城市（最近一个月又扩张至70多个城市），低谷时跌去三分之一。流量数据方面，人人车app的月独立设备数从193.88跌至113.19，跌去近半；全平台成交量从月近2万，跌至1万以下。这些核心数据的下滑，使得人人车在资本市场遇冷，试想下，谁会给一个数据下滑过半的公司维持原估值？
公开资料显示，人人车2015年8月曾宣布完成由腾讯领投8500万美元C轮融资，称估值超5亿美元；后在2016年9月完成1.5亿美元D轮融资，对外称整体估值不到10亿美元。2016年，下半年，优信、瓜子开启又一轮广告轰炸，而拿到钱的人人车没有像2015年底那样及时跟上，仅零星的投了一点广告（不知道是因为缺钱，还是决策失误）。结果使得优信迅速赶超，流量和知名度都压过人人车，从去年9月到今年9月，瓜子二手车与优信二手车两家各自投入的广告费用投入都宣称在10亿元级别，人人车的处境越加被动。
百度指数可以看出，人人车先是被瓜子反超，后又被优信反超，指数一路下滑，从峰值96000多的指数跌至17000多，跌去五分之四。而第三方机构艾瑞的数据也在证明这家名噪一时的创业明星的在失去了资本助力时的流量大幅下滑的问题。艾瑞数据显示，人人车PC月度覆盖从2016年6月峰值的301.6万，跌至2017年8月的64万，跌幅高达78.8%。从百度指数和流量数据看，我们就可以判断，人人车这次E轮融资投前估值远低于C轮融资的投前估值。人人车此前宣称C轮投后估值5亿美金，减去当时融资0.85亿美金，那么C轮的投前估值应该在4.15亿美金。在数据暴跌过半的事实面前，创投圈爆料人人车此轮融资前估值2.5亿美元是比较可信的。
