前一阵子，P2P出现大规模的群体性爆雷，行业洗牌加剧。而这些爆雷平台所涉及的业务，除了小额借贷交易，汽车金融市场也是他们的一大重要着力点。
网贷之家《2016互联网汽车金融白皮书》显示，2015年下半年到2016年上半年，至少有1070家P2P平台涉及车贷业务。意即网贷行业大约一半的平台入局汽车金融市场。根据铅笔道研究院出品的《2017互联网汽车金融发展现状及趋势盘点》显示，互联网汽车金融平台在汽车消费金融市场上的占比也已经达到了约10%。
如今，汽车行业搜索关键词离不开两个东西，一是新能源，二是共享汽车。透过现象看本质，尽管有多种新业态、各式各样的企业进来搅局，看中的都是汽车行业的庞大利润蛋糕。而在今年，使整个汽车行业为之震动的还有政策。
根据国务院关税税则委员会发布的公告，自今年7月1日起，汽车整车进口关税由25%、20%降至15%，汽车零部件进口关税由8%、10%、15%、20%、25%降至6%。关税降低后，奔驰、宝马、奥迪等进口中高端品牌纷纷宣布同步下调旗下进口车的价格。互联网带来的信息高度对称与透明，促使新车利润进一步压缩。由此，包含汽车金融在内的汽车后市场变得备受关注。
国内汽车金融爆发遭遇阻力
众所周知，互联网为多个传统行业带来颠覆式变革，金融行业亦不例外。但显而易见，国内汽车金融市场的潜力迟迟没有爆发出来。
从二手车交易、上门洗车、汽车保养、维修到汽车金融等后市场服务，资本不断涌入。汽车金融作为产业链中最具价值和潜力的一环，2017年的国内总规模就已经达到了11623亿元。鲸准数据显示，发达国家成熟汽车市场产业链利润结构中汽车金融占比最高，可达24%；而我国汽车市场产业链利润结构中整个汽车后市场的利润占比仅12%，由此可见我国汽车金融渗透率持续提升的潜力。但这股潜力却一直被压制着。
其一，传统金融机构地位难以撼动，新生力量得不到释放。互联网创新科技成果的灵活性、便捷度大大提高，按理说互联网金融产品的渗透也将随时代的改变而加深，但事实并非如此。
我们知道，正是因为发展潜力大，汽车金融市场才会让众多转型的P2P平台趋之若鹜。不过，如今的互联网汽车金融依然是传统金融机构的辅助手段。铅笔道报告显示，如今商业银行的汽车金融份额占比高达50%，汽车消费金融公司占比26%，融资租赁公司则占10%。P2P的强势介入并没能带来颠覆，市场仍由商业银行、汽车金融公司和汽车厂商财务公司占据着主导地位。
