不同类型飞机互为替代为维稳良策
过去航空公司一直被认作是主营业务稳定的现金牛，可如今看来，“黑天鹅”在任何行业都有出现的可能。
此次波音B737Max停产，过去三十多年只拥有波音机队的厦门航空是最着急的。这也印证了“鸡蛋不应放在一个篮子里”的道理在哪都适用，未来，各大航空公司可能还是会选择“多条腿”走路比较稳妥一些。各大航空公司也会选择不同类型的飞机互为替代。
今年国庆档上映的《中国机长》，在全国人民面前展示了国航的风采。与此同时，中国什么时候像美国的波音、欧洲的空航那般，造出自己的飞机也成为不少人的期盼。
如今看来，波音“折戟”，得利的不一定是空客，对于我国即将投入使用的C919而言也将带来巨大的助力，迎来自己的发展契机。截至目前，中国C919已经获得来自国内外客户的800余架订单，今年将完成6架试飞，计划在2021年完成首架交付。
一直以来飞机制造本来就是一个资本密集型的高科技行业，遵循边际成本递减规律。新机型大多由于成本压力过大，持续投入压力大，很难颠覆传统。如今，波音自己出现问题，给新晋玩家进入市场并实现规模化降低了门槛。
恰逢中国C919步入交付投放的关口，行业迎来格局变动的契机。我国的大飞机制造业未来值得我们所有人去期待。
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