然而，银行业、电信公司、零售商等支付产业上下游尚无法就标准化支付基础设施达成一致。所有的参与者都在努力向客户主张自己的支付形式，割裂的市场也造成了交易数据互操作性低、交易成本高等一系列问题。
总体来讲，电子商务的发展离不开电子支付作为基石，虽然近年来东南亚地区在电子支付方面有了长足的进步，但是整体与中国相比，还是有很大的不足，缺少支付场景适合电子支付无法快速普及，各国支付产业企业之间的牵制使得无法推行统一的支付模式，银行卡的不普及又导致电商与消费者之间缺少信任背书。这都是东南亚发展电子商务的拦路虎。
► 基建人才短缺，补足短板不易
第二个问题就是东南亚电商人才短缺这一问题。由于电商新业态的快速发展，市场上现有的电商从业者，主要还是原来传统外贸人或者实体店铺从业者在摸索中转变而来，就连我国高校也是这几年陆续才有相关课程，更别提东南亚地区了。
但是笔者认为，针对电商各个链路都懂的人才，是产值体量都很大的企业才需要的，对于一些小电商公司而言，除了渠道需要自己把控，其它包括物流在内的所有环节几乎都不需要自己管，所以也就根本不需要所谓的人才，笔者认为人才方面虽然短缺，但不会造成实质性的影响。
至于物流基建，东南亚地区相对落后，没有一套完整的物流体系，只覆盖了大部分的一二线城市。东南亚的基础设施相对欠缺，由于地理位置的制约，不同地区经济发展有所差异，对于货物时效及服务无法满足。
而这是一个四通一达都无法解决的问题；
毕竟快递行业出海是谋求发展不是去做慈善，快递行业的发展速度取决于电商发展的速度，只有当快递企业满足不了电商企业的要求的时候，才会引起快递企业的变革。从目前东南亚电子商务普及率来看，一二线城市尚未普及，谁会去管什么“下沉市场”。
从快递行业东南亚布局也能看出端倪，东南亚申通与韵达主要在做跨境，落地派送主要与当地的快递公司合作。而真正涉及到派送的为中通和百世，中通在泰国建立转运中心，百世集团在东南亚市场重点拓展区域也是泰国，复制“自建转运中心+末端网络加盟”中国模式。
选择泰国的原因无非两点，一是泰国经济相对发达；二是当地快递企业真的不靠谱，举例来说，泰国快递员不上门揽件，周末休息，商家们在门店大排长龙等待寄件的情形让中国同行无法想象。
至此，快递出海的目的无非看中了东南亚未来的前景。至于当前无论是依靠跨境也好，还是在相对发展的国家开展末端服务也罢，总算是有一个抓手。先占坑，了解当地情况，待到时机成熟，方可全面铺开，值得一提的是，Lazada 2019年GMV为130亿美元，Shopee的2019年全年GMV在180亿美元。东南亚GDP增速快，电子渗透率低，对于依靠电商件扩张的快递企业，未来确实充满想象。
但是电商的发展也讲究天时地利人和，从获取信息、传输、服务、付款方式等几个方面有了长足的进步，让消费者尝到甜头，感受到便捷，电商才能快速的发展起来。而这在整体相对薄弱的东南亚需要多久能发展起来？
希望这一天不会太晚。
