随着互联网的进一步发展，山西这些有特色的东西可以向全国全世界传播，以王小帮为例，一介普通农民，通过淘宝开店，通过销售山里的黄米、大枣等等作物，带动十里八乡农人致富。同样我们不仅仅要鼓励区域经济，还要鼓励垂直经济，以山西的申奥为例，基于共享经济移动出现，切入垂直领域，通过开发丁丁停车产品，实现了智慧停车，并且又兼顾缓解交通压力的社会价值，假以时日，这种新模式一定会得到市场足够的回报。所以在我看来，山西经济的转型发展关键不是出现下一个马云、下一个李彦宏，而是需要1万个乃至10万个像王小帮、申奥这样的小人物。
得天独厚的旅游产业升级
我们一直讲“地上文物看山西，人说山西好风光”，但很多人提到山西只知道五台山、平遥古城、乔家大院、云冈石窟等少数几个景区。事实上山西有452个全国重点文物保护单位，位列中国的第一，山西绝大部分的“景点”还没有开发，已经开发的景点也比较粗放。
有人说旅游是个小行业，不能叫大产业，这种认知也是错误的。2015年，中国国内旅游突破40亿人次，旅游收入过4万亿元人民币，出境旅游1.2亿人次。中国旅游产业对GDP综合贡献10.1%，超过教育、银行、汽车产业。国家旅游数据中心测算：中国旅游就业人数占总就业人数10.2%。 山西作为中国最具旅游开发价值的省份，如果进一步开发和运营，完全可以让旅游业再带动10个百分点的经济增长和就业问题的解决。
尽善尽美的口号喊了这么多年，是时候该升级了，那怎么升级呢? 在笔者看来主要还是通过互联网新的模式和技术以及设备，比如现在先进的VR设备和体感娱乐设备和旅游景区的结合，比如导览APP的开发利用等等，当然旅游业的核心升级点未来还在于旅游后服务市场的开发，现在山西落后的旅游后服务市场，恰恰是未来山西旅游新的增长点所在。
同时，山西也要开放心态，借助外部的力量和思想来做改造升级。2016年4月我去了一次山西运城永乐宫附近的五龙庙，这个五龙庙是全国现存的几乎最古老的建筑之一，如果在欧美甚至中国的江浙一带，早就被当成超级国宝供奉起来了。但因为身在缺乏保护性开发的山西，近年来遭遇到了严重的破坏，五龙庙已成当地的垃圾堆放地，所幸在万科王石先生关注下，由万科牵头，各方参与，五龙庙终于经过整修后，重建天日。然而山西还有很多个“五龙庙”这一级的文物，直到今天还被人乱写乱红。
山西南部兴建物流中心
前几天苏宁搞了818发烧节，我作为KOL代表，走进苏宁物流基地，通过移动直播的方式，第一次把苏宁的物流基地播映给整个业界。回来我发表了一篇文章《全景探秘苏宁秘密基地：第四方物流已启程》，分析了苏宁正在构建第四方物流服务平台，现在为苏宁，未来也为苏宁以外的企业提供服务。其实在国内不仅仅是苏宁，阿里巴巴的菜鸟物流和京东的开放物流，未来都是一种第四方物流模式。而第四方物流的建设，需要考虑到地理因素和造价隐私，在全国建造几个骨干物流节点，很显然山西南部的运城就非常适合做这样的节点，为中国物流的效率升级提供助力。
运城地处山西南部，自古以来就是中华民族的发源地之一，古代运城的水运和陆运都非常发达，各方商贾云集，往来交易买卖各地物资。尤其运城的蒲州(永济)，被人称为“河东、河北陆道进入关中之第一锁钥”，举世闻名的镇河黄河大铁牛建造与此，这些也说明了运城历史上是中国极为重要的物流中枢。现在的运城西接陕甘宁，南临豫徽鄂，东连鲁冀，北上就是首都北京，几省通衢地理为主极为优越，而且地处平原区倚靠黄河，如果能够给和现代化的信息系统连接起来，大力发展多种业态(跨境物流、冷链物流、供应物流、仓配物流、揽件速递)的物流模式，将来和阿里菜鸟、京东物流、苏宁物流、邮政、日日顺等物流对接起来，共同构建一个服务全中国乃至全球的第四方物流体系，有望让运城恢复往日的历史地位。
相比旅游业，物流产业其实更大。2015年前文我们提过旅游业收入是4万亿，而2015年中国物流费用接近11万亿，我们用11万亿的物流费用才换回来67亿的GDP，其实还很落后，未来山西如果能把物流的作用发挥出来，造福的不仅仅是山西经济的向前发展，更是山西GDP的优化。
写在最后：在我看来，这4个方面的转型和发力，其实不仅仅是山西，其他诸如河北、陕西、安徽乃至东三省都可以借鉴，这些省市都有其各自的资源或者地域又或者人才优势，如果能够把握好产业互联网带来的千载难逢的机会，未尝不可以再次崛起。
PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨
