配图来自Canva可画
电子商务的流行影响了太多行业，其中影响最为深远的无疑是快递行业。尽管传统电商稍显式微，但直播电商、社交电商以及跨境电商等新型电商模式的兴起，依旧推动着快递行业向前发展，在庞大用户需求的助推下，国内快递行业的市场规模也随之扩大。
据国家邮政局数据显示，2010年至2020年，全国快递服务企业业务量由23.4亿件增加至833.6亿件，年均复合增长率约42.9%，预计2021年快递业务量将完成955亿件。前些时候，据国家邮政局快递大数据平台的实时监测数据显示，截至12月8日，2021年我国的快递业务量已突破1000亿件。
随着快递行业规模的不断扩大，通达系、顺丰等企业间的竞争也愈发激烈，极兔的出现更是加剧了快递行业的“内卷”。在各方的角力之下，快递行业的格局也发生了不小的变化。
洗牌加速
发展至今，国内快递行业已经经历了多次洗牌，前有国通、如风达以及全峰快递黯然离场，后有百世集团以68亿人民币的价格将国内的快递业务转让给了极兔。而快递行业之所以会频频洗牌也是有一定原因的。
一方面，价格战极大地压缩了快递企业利润空间。价格战应该是快递公司获取更多单量，扩大市场份额的最直接方式了，前几年进军国内快递市场的极兔快递也不负其名，凭借极低的价格快速在国内快递行业站住了脚跟。相关数据显示，极兔快递仅用4个月的时间就实现了日单量超500万；10个月的时间就完成了日单量2000万。
为了应对来势汹汹的极兔，其他快递公司也通过降价迎战，通达系更是首当其中。以2020年全年的单票收入为例，韵达的单票收入为2.25元，同比下降了30.14%；圆通的单票收入为2.26元，同比下降了23.55%；申通的单票收入为23.59%，同比下降了23.59%；顺丰的单票收入为17.78元，同比下降了18.99%。
另一方面，单量流向头部公司，中小型快递品牌难以为继。日单量是衡量一家快递公司是否在行业内立住脚的重要指标，而快递公司能否获得更多单量的因素，则是价格、时效性以及服务等综合实力的比拼。
与头部公司相比，中小型快递品牌在基础设施建设和运力等方面并不占优，很难与头部公司相比较，特别是在价格战的背景下，商家往往更倾向于价格低的快递公司。随着中小型快递品牌的单量加速流向头部公司，其发展也愈发艰难，倒闭关停现象也是时有发生。此间种种，无疑加剧了快递行业的洗牌速度。
