除此之外，对Here地图来说，回归中国市场的砝码更多一分，那就是与腾讯位置服务的联手。中国的地图和出行市场是块巨大的蛋糕，也是诺基亚重新登顶全球的必争之地，加之腾讯在国内市场的流量和生态优势，Here地图的回归看起来是一片坦途。
基于此，阿里的高德、百度地图与腾讯地图三家割据，而出行服务正是建立在地图数据服务基础之上的。
出行：地图格局成形，出行领域动荡
近日，高德率先推出了网约车服务，作为地图导航类应用，高德这一举措显得顺理成章。事实的确如此。如今市场已经被教育，滴滴等网约车平台发展顺风顺水，然而风水轮流转，网约车依然是个阵痛频频的领域。
一方面，网约车平台的司机业务及服务水平缺乏统一标准，导致服务品质良莠不齐。在诸多网约车平台中，神州专车因统一车型、统一调配而拥有最高的用户满意度，但与之伴随而来的是系统调配下对订单响应缓慢滞后、价格偏高；滴滴出行因覆盖范围广、用车方便而家喻户晓，但与之相对应的痛点就是门槛不高造成司机业务及服务水平高低不齐。
再者，除高德外，现如今网约车市场上没有一家出行平台在做地图数据库，这直接导致用户在出行过程中经常遇到一些司机犯不识路、走错路的低级错误，地图导航不精准、无法快速实时定位、地图应用与出行应用不适配等问题造成网约车市场用户满意度偏低。从这一点出发，地图导航类应用所推出的出行服务会更具优势。
另一方面，网约车平台司机审核机制漏洞多。不仅是国内的滴滴等平台遭受诟病，Uber近日在海外市场亦是新闻不断，搭乘网约车的安全难保障成了最大的问题。而政策收窄必将直接影响用车体验，如何推进出行市场的良性可持续发展是关键。
痛点：三大地图巨头各难相安
照此情形发展下去，网约车市场必将拥有极严格的审核门槛，眼下是地图导航类应用推出出行服务的契机，但也是三大地图应用新挑战出现的拐点。
其一，腾讯地图需要时间磨合，有可能错失时机。从国内用户的视角看，Here地图要进入中国市场并不容易。近年来，诺基亚已经逐渐淡出了国人的视线，Here地图更是名不见经传。且不论手机市场的竞争如何激烈，就算诺基亚能顺利回归，Here地图却也未必能在国内市场站稳脚跟。加之Here地图的本土化需要时间，发行于2013年的腾讯地图在市场上没有什么份额，四维图新的国内地图数据需要时间与Here地图和腾讯对接，在打理好地图业务的基础上再推出出行服务时，出行市场只怕已经成形。
其二，百度地图O2O业务是亮点，但缺乏国内地图数据积累。地图类应用最看重的关键点有二：一是数据齐全程度，二是数据更新的时效性，地图及导航类应用作为一项入口级的基础服务，需要长期的实地数据采集积累，滴滴、Uber等出行业务正是基于拥有深厚地图数据库积累的地图导航类应用才能顺利开展。且四维图新在Here地图的回归下很有可能与百度地图彻底划清界限，被纳入腾讯矩阵，百度地图推出出行服务缺乏基本的资格。
