高频起火事故的背后，电池到底怎么了？
面对新能源车电池起火事故高发的现状，中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就公开表示“电池热失控是电动汽车自燃起火的主因之一”，所谓电池热失控，即电池在短时间内到达一定温度，会产生连锁热反应。
以特斯拉为例，该品牌车型普遍采用的是18650锂电池——一种长得像五号电池的东西，通过BMS（电池控制系统）对7000多节18650锂电池组成的电池包进行控制。这种电池动力总成结构的最大缺陷在于，当车辆发生碰撞时，电芯或模组是非常容易移位，从而导致连接电芯的导线脱落和短路，自燃就难以避免了。同时，由于电池被密封在电池包中，外界无法直接接触，如果已经出现过热起火情况，即使灭掉了明火，但电池仍然在电池包内继续发热，这也是为什么特斯拉发生起火事故后又会经常复燃的原因。
虽然中国的新能源车在电池动力总成的结构设计上相比特斯拉要保守许多，但车辆经过碰撞后，其电池的安全性也会受到很多不可预测因素影响，国内车企对此也缺乏足够的信心，一个明显的例证在于，去年年初有疑似蔚来ES8的车型参与碰撞测试的视频片段在网络上流传，但蔚来官方对碰撞测试分数讳莫如深，截止2018年年底，C-NCAP公布分数的新能源车型仅有3款，除了比亚迪唐DM拿到了五星高分外，云度π3和北汽EX360都只拿到了两星评价。
对于新能源车来说，车辆的安全性并不光光是电池这一个配件的安全性，而是围绕着电池这一核心配件的整套动力系统的安全性，其中应包括：触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS安全评价（REESS的位置、REESS起火、爆炸）、高压自动断开装置等。对此最好的解决方案应是从电池管理系统入手。
都知道电池有安全隐患，厂家为何不做改进？
新能源车的电池问题由来已久，厂家对于自己电池技术的优劣心中也有一本明账，但为何少有厂家对此有所行动，或者说厂家对解除电池安全隐患的动作迟迟不见成效呢？智能相对论认为，原因或在以下三个方面。
1、竞争导向下的电池能量密度与安全性之间的平衡选择
在现有技术下，电池能量密度与车辆的动力表现和续航里程关系密切，然而在电池密度的另一面则是电池的安全系数。站在营销的角度，动力表现和续航里程这两项数据占有非常重要的位置，因而厂家在电池结构的设计上，更倾向于提高电池能量密度，而这一做法的直接后果是以牺牲电池的安全性为代价。或许我们无法苛求电池技术能够保证百分百的安全，但我们希望能够在性能和安全之间有一个可以接受的事故发生比例，可是性能可以用参数数据进行精准画像，但是安全系数却难以量化，在这方面，新能源汽车厂家显然还没有找到这两者之间的平衡。
