上周，我和资深汽车分析师张翔做客老虎证券直播间，就新能源汽车产业发展的相关热点话题，做了一些分享互动以及观点激辩。
在谈及“是否看好氢燃料电池汽车发展”这个问题上，我们出现了较大的分歧。张翔老师一如既往地表达了对氢燃料电池汽车的长期看好，我提出了相反的看法。
在我看来，当今世界经济一体化已成大趋势，汽车工业更是全球经济一体化的代表产业，某种技术路线能否有前景，不仅仅看其是否技术或者模式领先，更要看“全球范围内有多少人在用”，也就是“哪个路线生态体系更为完善”。
好比移动互联网产业，微软耗费巨资研发了Windows Phone手机操作系统，试图与谷歌的安卓和苹果的IOS分庭抗礼。然而理念、技术都很先进的Windows Phone，被安卓和IOS打得大败而归，成为科技行业经典失败案例。这是为什么?简而言之，做手机系统就是做生态、做产业链，如果产品再好也没有机构、企业、开发者、用户来使用，一切都是空谈。
传统新能源电池(锂电池)汽车也好，氢燃料电池汽车也罢，从技术到成本再到应用场景，各有优缺点。然而目前趋势来看，传统新能源电池(锂电池)汽车已成大势，产业链条和生态体系越来越完善、成熟，马太效应凸显。反观氢燃料电池汽车，在概念提出多年后，目前基本只有日本，确切地说几乎只有日本的丰田等少数厂商还在苦苦坚持，欧洲、北美包括中国，氢燃料电池汽车产销可以忽略不计。
日本&丰田虽然拥有氢燃料汽车领域最多的技术和专利，以及行业话语权，但如果产业链不陪你玩，有什么用?
在当天的活动结束后，陆陆续续也有一些朋友私信给我，提了两个反驳的问题，我今天统一回复下。
问题一：十年前，很多人不看好新能源(锂电池)汽车，现在都被打脸了。按照这个经验，10年、20年后你怎么知道氢能源汽车不行呢?
答：很多人以为氢燃料电池汽车是一个新概念，这两年才被提出。这是一种错误认知，氢燃料电池汽车可不是新概念，过去十几二十年，一直和所谓传统新能源(锂电池)汽车并行发展。
“传统”的新能源汽车，概念提出多年，大规模落地也就是近10年的事情。2013年我国新能源汽车销量才1万多台，彼时有人骂新能源汽车厂商“骗补贴”“没有补贴这个行业发展不下去”。到了2020年中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，这样的成绩是在补贴大幅减少的情况之下完成的。中国汽车工业协会甚至预计，2021年新能源汽车销量有望达到240万辆，同比增长76%。
