总的来看，无论是产品质量还是销售管理，雅迪电动车都“黑榜有名”，然而产品和销售层面共同面对的是市场用户，而用户认知才是决定品牌上行的关键，但一直冲击高端的雅迪似乎没有认识到这一点，反而在最基本的产品质量安全上一次次地消磨着雅迪品牌上行的真正资本。
高端化歧路，雅迪何时变阵？
雅迪执着追求的电动车品牌高端化，这无可厚非，但是对电动车来说，品牌高端化应该从用户最基本的、也是最重要的出行服务需求原点出发，向产品内在和营销宣传两个层面协同发力，或许才能带动品牌势能的自然上行。
但如今的雅迪似乎走上了一条高端化歧路。
一方面重营销轻研发。据雅迪财报显示，雅迪销售成本从2017年的66.82亿元，直接增长到2018年的82.97亿元，2019年又增加到98.90亿元，增幅超过107%，其中的销售成本的营收占比也常年在80%以上。
而雅迪的研发费用投入从2018年——2020年分别为3.05亿元、3.86亿元和6.05亿元。虽然雅迪的研发费用投入也在不断上涨，但依然远远落后于销售投入。
而研发费用的不足体现到雅迪电动车身上就是质量安全问题的频发。其实在互联网江湖看来，现在的雅迪一边喊着高端化的口号，一边却屡次被曝出产品质量问题，颇有点“狼来了”的意味，而长此以往的结果就是陷入塔西佗陷阱，即雅迪在市场和用户心中失去了公信力，即便是最后雅迪在产品和营销层面都具备了高端化的实力，但品牌已经失去了向上的生机。
另一方面价格上下分化。从心理认知上讲，价格从某种程度上反映的是高端产品的特有气质。就像一贯走高端范儿的苹果，即便面对销量下滑的压力也不会选择降价。因为它知道一旦开了这个口子，再想升上去就不容易了。
但据雅迪的财报显示，电动自行车的平均售价却由2019年的1228元下降至2020年的1118元。而电动踏板车的均价更是从2018年的1698元下降至2019年的1690元，而后又下降至2020年的1552元。
一贯以高端标签为方向的雅迪电动车，在售价方面却不断下探，虽然性价比策略能稳住雅迪销量的基本盘，坐稳市场份额第一的宝座，但这却与高端化的品牌战略所违背，而低价与高端品牌形象的“南辕北辙”，让用户很难在心中长久留下雅迪高端品牌的形象影子，这也是其品牌高端化转型困难的原因之一。
当然，除了性价比之外，雅迪在喊了六年的“高端”电动车口号之后，终于在2021年7月推出了高端子品牌VFLY，包含Flying系列多款产品，但价格却设为6999-19800元不等。
尽管VFLY采用了保时捷设计外观，并内置搭载了AI语音助手功能和酷我、喜马拉雅等一系列的智能APP，但无论是一些业内人士还是部分消费者，对于VFLY的未来并不看好。
究其原因在于，两轮电动车的产品形态决定了其无法过多承担用户精神层面的社会身份价值，因此用户更看重于电动车的安全、便捷和价格等实际需求层面，这就意味着即使存在着品牌溢价，但两轮电动车依然存在着价格上限。
那么，雅迪为何会走上了高端化的歧路？在互联网江湖看来，或许在于其可能存在的领先者的视觉偏差。
因为，当企业位于行业边缘地带时，可以永远朝着中心看，从而找到明确的发展和奋斗的方向；而雅迪作为两轮电动车行业的领先者，往往会由于缺乏这种边缘视角而引发创新危机，同时创新成本偏高的天性所使又会让一些行业头牌在面对新事物时考虑的要素比较多，而雅迪或许就处在这一发展的迷茫期。
不过，兰切斯特法则曾指出：在线性战术下，近距离格斗时，任一方的实力和本身战斗单位的数量的平方成正比。放到雅迪和电动车行业的语境来看，两轮电动车市场就是一个典型的竞争垄断型市场，而想要从当中脱颖而出，取胜的关键一方面是电动车线下门店数量，而另一方面则是雅迪等电动车厂商自身的产品质量。
其实对雅迪来说，无论是品牌高端化建设还是行业发展新方向，都离不开对市场用户的把握，而获得用户青睐与信任的关键就在于雅迪自身的技术积累和产品质量服务的保障，以及对市场用户口碑的维护运营，而这也正是雅迪冲击高端电动车品牌所严重欠缺的。
总而言之，走上高端化歧路的雅迪能否“重回正道”，这一切或许都将由时间来见证。
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