2001年，中国加入WTO，当时的中国仅有70万辆汽车，世界发展的潮流浩浩汤汤，谁也不能想到中国也能成为“车轮上的国度。根据公安部的数据统计，截止2018年，中国机动车驾驶人数突破4亿，全国汽车保有量达到2.4亿，也就是说，中国在17年期间，中国汽车保有量翻了342倍以上，这是一个极其庞大的市场。
汽车工业在世界上的成就，也是科技发展的产物，对于大部分汽车而言，所谓“汽”，来源于汽油，汽油喷射入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，利用火花塞点燃，气体膨胀做功，这是现代机车用了一百多年的技术基础。
现代发动机的原理四冲程工作循环，来自于德国工程师奥托在1866年的发明，这是一台四冲程往复活塞式内燃机，功率2.21KW，转速180r/min，压缩比2.66，当代汽车发动机的所有基础，来自当年这台卧式单缸内燃机。
恒大造车：不仅是为了商业
汽油是汽车的重要来源，而汽油来自于人类大量对于自然化石能源的掠夺，地下的石油被开采出来，通过工业化加工，汽油是其中的一部分，而石油又成为多次引发国与国之间矛盾甚至战争的来源，石油成为经济锚定物对于任何一个国家都至关重要，除非彻底摆脱石油依赖。
这是世界经济的底层逻辑之一，谁有石油，谁的底气就足，能源是世界的变化，但不经意间那只在南美煽动翅膀的蝴蝶可能引发了全球的风暴，中国汽车的能源革命，早已埋下了伏笔。
1999年，一位叫做万钢的奥迪工程师，致信国务院，他说：“中国汽车产业不能再走老路了，引进——落后——再引进——再落后，中国要有自己的核心技术。否则，一旦市场形成了，中国汽车就被淘汰了，民族工业就没了。”，他建议“中国汽车产业要跨跃式发展，新能源汽车是个切入口，传统能源汽车技术中国落后国际先进水平20多年，但新能源技术我们的差距没有那么大；况且这样一来，以后有能源危机了，中国也不怕。”
他的建议得到国家的高度重视，那时候他已经是百万美金德国汽车行业十佳科学家之一，毅然回国到同济大学任教，中国汽车新能源之路就此开启，而这位开启了中国新能源汽车大门的万钢，就是我们前科技部部长，万钢。
所以说新能源汽车，既是巨大的市场，又是肩负国家使命的产业，问题也来了，在互联网、人工智能、物联网发展趋势明显的当下，中国的新能源是否已经能够领先世界了？
恒大造车：全球产业链的整合
恒大也要造车，这不仅是企业战略，也是许家印的强国梦想，他曾经宣布，要“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”列入新能源汽车发展的终极目标。”
