图片来源：嘀嗒出行招股书
同行步步紧逼
共享出行“硝烟弥漫”
文件失效仅5日，嘀嗒出行便“闪速”补披新版招股书，其上市心之迫切业界有目共睹。
跟究其原因，除上述提到的市场法规等因素，其或多或少也受到老对家“滴滴”频频被传出赴美上市等消息影响所致。
相较于滴滴已构造出一条由网约车、出租车、共享单车、顺风车、公交车等完整的产品线，深耕于顺风车、出租车业务的嘀嗒出行有没有与前者相争的资格，业界一直都抱以怀疑态度。
就好比嘀嗒出行在2019年首次实现扭亏时，舆论一直都围绕在‘钻了滴滴顺风车下线空子’等说法上。
据悉，当年嘀嗒出行拿出了10亿补贴计划，迅速收割用户得以在2019年以市占比66.5%位居顺风车市场第一。
招股书显示，2020年，嘀嗒出行对乘客的补贴费用达到1.56亿元，占同期销售费用比重59.9%。
而持续投入补贴费用的背后，或暗藏着公司负债规模的不断提升。2018年-2020年，嘀嗒出行录得负债净额分别为21.50亿元、30.39亿元、52.51亿元。
虽招股书对此解释称，是往绩记录期间嘀嗒出行优先股的公允价值跟随该公司的估值大幅上升导致。但或也不能排除公司持续的补贴或会导致利润摊薄及负债规模的增长。
有趣的是，去年8月底，即嘀嗒出行6周年前夕，嘀嗒出行创始人CEO宋中杰曾发出豪言：“相较于网约车，顺风车和出租车的确是慢活，但如果把这两个潜力巨大的领域做好，我们可以成为中国最大的移动出行平台，甚至是全球最大移动出行平台。”
为了早日实现“全球最大移动出行平台”这一目标，嘀嗒出行做了哪些努力？
此次计划募集资金，嘀嗒出行将用于扩大公司用户群及强化公司营销及推广举措；提升公司技术能力及升级我们的安全机制；增强变现能力及丰富变现渠道；在中国出行市场价值链中选择性地寻求战略联盟；投资收购机会以及营运资金及其他一般公司用途等方面。
此前，在扩大用户群方面，嘀嗒出行已与多方平台进行合作。截至招股书披露日，嘀嗒出行已与百度地图、美团打车、支付宝、微信支付以及各种其他支付、旅游、数据管理及安全供应商进行整合。
此外，2020年8月，嘀嗒出行宣布与蔚来合作，鼓励蔚来汽车车主加入嘀嗒顺风车，从而获得了更多的运力资源。
而彼时正逢滴滴推出网约车新业务“花小猪打车”，主攻下沉市场寻求新的业绩增长。
根据易观千帆《2020年11月移动APP TOP 1000榜单》显示，花小猪打车活跃用户高达2060.1万，排在第151位；而嘀嗒出行则以658.5万活跃人数排在第346位。
此外，目前滴滴在国内市场已逐渐达到饱和状态，对其来说最为主要的增量市场还是其国际业务。公开数据显示，截至目前，滴滴已在包括阿根廷、澳大利亚、巴西等14个海外国家上线，业务主要包括出行和外卖。
与滴滴相比，嘀嗒的布局实在算不上是“大”，这一点从两者融资规模的差距上就能看出一二。
截至目前，滴滴先后共经历了21轮融资,累计融资远超200亿美元；而嘀嗒经历过4轮融资，最近的一次是发生在2017年3月，交易金额未披露，前三次累计交易额1.3亿美元。
可以看出，4年没进行融资的嘀嗒出行融资难度不断加大，上市已是迫在眉睫。
值得一提的是，4月23日，阿里系旗下的哈罗出行正式向纳斯达克递交IPO招股书。
公开数据显示，2020年，哈啰出行实现营业收入60.44亿元。其中，主营业务共享单车实现营业收入55.03亿元，顺风车业务实现营业收入4.63亿元。
此消息一出，对于正在IPO中的嘀嗒出行无非又是沉重一击。
综上，对已是“二轮游”的嘀嗒出行来说，想在共享出行这个市场，单靠“顺风车领头羊”这个角色讲述IPO故事，实在不够有太强的说服力。
外加总被监管部质疑打“擦边球”对上市进程也是影响颇深。无论此次IPO成功与否，嘀嗒出行在未来需面对的困难与挑战只多不少。
