配图来自Canva可画
随着各路厂商竞相涌入赛道，智能汽车市场越来越火了。在此背景下，与智能汽车紧密相关的自动驾驶技术也再次受到外界的关注，与此同时由于自动驾驶带来的安全问题，也开始频繁见诸报端。
4月中旬上海车展上出现的“特斯拉车主”事件，就从侧面说明了汽车安全问题的重要性。而从整个行业来看，由于自动驾驶涉及面过于广泛，使得自动驾驶安全问题早已经超出了单一企业的掌控范围，而迫于技术投入以及产业链整合带来的巨大压力，自动驾驶企业走向联合已渐成趋势。
多重障碍引发自动驾驶预期下调
近年来随着自动驾驶技术进入实际应用阶段，自动驾驶技术存在的问题也逐渐暴露了出来。
以业内技术较强的特斯拉为例，特斯拉的Autopilot 系统，虽然已经能够通过其自动驾驶程序随时监控道路状况，并在必要情况下接管汽车控制权，但类似上海“特斯拉车主”事件仍然层出不穷。
事实上，近年来伴随着人们对自动驾驶认识的加深，外界也在调整其对自动驾驶的预期。比如，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo，在2016年独立之后，其估值就从2017年的700亿美金，一路上涨到了2019年的1700多亿美金。但在最新的行业报告中，摩根士丹利直接将其估值下调到了1050亿美金，下调幅度超过了60%。外界普遍认为，此次下调或许正代表了资本市场对自动驾驶不达预期的真实态度。
此前通用汽车公司旗下自动驾驶公司Cruise首席执行官丹阿曼，曾在其长篇博文中暗示，将会推出自动驾驶出租车计划。但在不久之后，Cruise的高管则对媒体说，Cruise的自动驾驶出租车短时间之内可能无法推出。之所以会出现这种状况，或许与自动驾驶领域本身的复杂性有关系。
首先，自动驾驶技术推出时间远比外界理解的时间要长。据2016年的一项研究显示，自动驾驶汽车将不得不测试数亿甚至数十亿英里，以确切地证明他们的死亡人数比普通人少。而根据目前自动驾驶汽车的数量，这项任务可能需要几十年或几个世纪才能完成。这样严苛的条件，决定了到今天为止即使是路测最成熟的自动驾驶技术公司（比如特斯拉），也需要很长时间来完成这一目标。
近日，特斯拉高管在接受外媒采访时回应，目前特斯拉的自动驾驶技术，可能远远达不到马斯克宣扬的L4级别，甚至可能只有L2级别。这说明即便是路测里程最长的特斯拉，其离实现真正的自动驾驶仍旧很远。
