如果有人点了一把火，然后不断有人添柴、扇风，火就烧旺了。有人借着火光，捕捉飞蛾，有人趁机放飞自己的天灯，也有人从中获取了火种。
“新零售”就是马云点的一把火，这几年来不断有人宣扬这个概念，看起来像是传统零售已经穷途末路了。终于，一条光明大道出现在眼前，大家一哄而上。正如借火的人一样，有些人只不过是为了博得投资者和消费者的注意，想趁机捞一笔；而有些人则想借着概念做起自己的品牌，却也后继无力。也没见谁真正能拿到火种。
服装、饮食、休闲、娱乐、信息……凡是你能想到的地方，总有人在尝试这所谓的新零售模式。连万科、碧桂园等房地产商也声称自己实践了新零售模式，汽车行业当然也不例外。
与高频商品不同的是，人们对低频商品的选择上要求会更加严格。购买体验、产品属性以及服务水平，都会成为消费者考虑的因素。以汽车为例，从渠道、购买方式，到汽车款式、性能、价格，乃至于售后服务等，都会影响消费者的选择。传统的汽车零售难以面面俱到，汽车也走上了新零售的升级之路。
汽车行业现状：问题与机遇同时存在
近几年来，我国汽车经销商库存预警指数屡屡突破荣枯线，产能过剩严重。今年前6个月份，库存预警指数均超过了52%，最高达到67.2%，主机厂和4S店经营压力越来越大。销售不力大概有几点原因：
其一，供需不平衡。一二线城市4S店已经趋于饱和，而4S店分布稀疏的三四五线城市市场潜力逐渐增大，销量逐渐升高。城乡一体化的汽车流通体系快速发展，2017年三四线以下城市汽车销量首次占到总销量的57%，说明汽车流通的重心在下移。”但是三四五线城市的汽车销售渠道与汽车后市场却尚未完善。
一二线城市的需求趋于饱和，而三四五线城市汽车市场逐渐火热与市场不完善的矛盾既是问题也是机遇。
其二，经销商也存在不少问题。从产品来看，货源单一或者货源不足，导致顾客出现选择困难的问题，而产品同质化越来越严重也使得竞争力不足；从渠道来看，大部分经销商获客渠道有限，受门店选址影响较大；从服务水平来看，大部分营销人员专业素质不高，存在服务不周到，售后服务差等问题。
林林总总的问题都给客户带来了极其不好的体验，也就导致了主机厂和经销商的库存周转率低，获利不易。而新零售正指向了产品和服务的升级。
